鋰電池
截至9月27日收盤，深圳新星市值較7月26日的階段性高點(diǎn)已跌去近24%。
欣旺達(dá)年內(nèi)第四次擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池，王傳福稱國(guó)內(nèi)鋰資源可滿足3億臺(tái)車電動(dòng)化，寧德時(shí)代聯(lián)合三巨頭成立換電公司。
對(duì)于磷酸鐵鋰與三元電池而言，安全、成本以及續(xù)航里程等因素，決定了誰會(huì)在不同階段占據(jù)上風(fēng)。
此次拍賣鋰礦折合成電池級(jí)碳酸鋰的成本約51.3萬元/噸，按當(dāng)前現(xiàn)貨價(jià)格售出將虧損0.8萬元/噸。
商業(yè)化序幕已拉開。
大量原本扎根互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)領(lǐng)域的投資人涌入儲(chǔ)能賽道。
近三年公司資產(chǎn)負(fù)債率在80%左右高位。
動(dòng)力電池在工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)、人員等多方面仍存在挑戰(zhàn)，現(xiàn)在沒有誰可以“完全勝出”。
盡管公司動(dòng)作頻頻，但大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的豪邁卻與較低的產(chǎn)能利用率有些不匹配。
整個(gè)市場(chǎng)似乎已陷入一種類似扭曲的態(tài)勢(shì)，但這種非理性繁榮恐怕很難再持續(xù)下去。
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