界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

特斯拉在最新的電動皮卡Cybertruck上首次搭載了48V電氣架構(gòu)，如今CEO馬斯克開始向其他汽車制造商分享該技術(shù)專利的系統(tǒng)設(shè)計圖，嘗試動搖在過去70多年間未有升級的汽車產(chǎn)業(yè)電池系統(tǒng)電壓現(xiàn)狀。

汽車行業(yè)長期使用12V電氣系統(tǒng)，但目前該系統(tǒng)的承載能力幾乎到達極限，無法支撐不斷增加的智能化和舒適化用車需求。特斯拉此次開放48V電氣架構(gòu)專利設(shè)計圖有望加速這項技術(shù)的普及應(yīng)用。

福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)對此向馬斯克表示感謝，并評價該行為利好整個汽車行業(yè)。使用48V系統(tǒng)不僅意味著技術(shù)進步，還將使約占總體成本的5%的線束大幅度簡化，從而降低車身重量和制造成本。

銅是電動汽車中最常用的金屬之一，馬斯克稱，升壓后汽車中所需的銅量僅為12V電池所需量的四分之一。若按照年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車計算，特斯拉可節(jié)省超過100億美元。

轉(zhuǎn)型的困難是可預(yù)見的。早在1988年，美國汽車工程師學(xué)會就曾提議將乘用車的標準電壓提升到42V，零部件替換費用高昂、即時收益提升不明顯是彼時升壓的客觀阻力。

一位資深汽車軟件工程師告訴界面新聞，此前歐洲汽車公司中很多底盤相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)切至48V，特斯拉本次主要革新點是整車升壓。“技術(shù)難度并不大，更多涉及供應(yīng)商和汽車公司合作模式下的話語權(quán)?！?/span>

改變汽車系統(tǒng)電壓不僅需要更高性能的電池，還需要將包括音響、雨刷、車燈在內(nèi)的系列設(shè)備升級至48V。整車廠的生產(chǎn)計劃驅(qū)動整個供應(yīng)鏈的節(jié)拍，多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商在電壓架構(gòu)升級上進展緩慢，無法獲得大批量訂單的第三方供應(yīng)商不愿冒險生產(chǎn)新系統(tǒng)的相關(guān)配件。

一位在傳統(tǒng)汽車制造商從業(yè)十余年的工程師對界面新聞表示，特斯拉大部分專利指向降低成本，開放專利后相關(guān)零件的對應(yīng)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒅鸩襟w現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。電動汽車相關(guān)人才在這一過程中也有望隨之增加，“最終受益者將是全行業(yè)，當然也包括特斯拉自身?！?/span>

自2014年特斯拉宣布免費開放電動車相關(guān)專利以來，“開源”已經(jīng)成為馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上的高頻使用詞匯，但每一次相關(guān)決定都會引發(fā)新的爭議。在特斯拉分享48V電氣架構(gòu)專利設(shè)計后，除了福特還沒有其他成規(guī)模的汽車制造商宣布跟進。

澳洲媒體The driven稱，48V在安全性方面提出了新的挑戰(zhàn)，包括如何進行防護升級以防止觸電。此外，車窗升降、影音娛樂和座椅等小電機是否有必要全部接入48V也未有定論。

汽車博主@懂車老王則告訴界面新聞，以48V電源替代12V，消費者短期內(nèi)是感知不到的，“這是產(chǎn)品上游的成本格局中的博弈?！?/span>

特斯拉在帶動同行升壓方面能產(chǎn)生多少能量有待后續(xù)觀察。上述資深汽車軟件工程師表示，國內(nèi)以“蔚小理”為代表的造車新勢力在很早以前選擇了其他技術(shù)路線，不太可能采用這項特斯拉專利。

“后續(xù)美系汽車制造商大概率會跟進，一方面美國傳統(tǒng)汽車公司在當前的電動化競爭中相對弱勢，另一方面特斯拉的充電標準在不斷壯大?！弊鳛樘厮估?8V的首個響應(yīng)者，法利已經(jīng)公開呼吁更多汽車制造商共同努力，幫助供應(yīng)鏈公司完成轉(zhuǎn)型。