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特斯拉有望達(dá)成180萬(wàn)輛交付目標(biāo),但毛利率下滑該如何挽救?

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特斯拉有望達(dá)成180萬(wàn)輛交付目標(biāo),但毛利率下滑該如何挽救?

銷量增長(zhǎng)放緩,同時(shí)毛利率又在不斷下滑。

比亞迪,特斯拉

圖片來(lái)源:界面新聞/范劍磊

界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

特斯拉今年有望再次創(chuàng)下新的銷量記錄,完成180萬(wàn)輛的交付目標(biāo),但這距離CEO馬斯克的200萬(wàn)輛預(yù)期仍有差距。

據(jù)路透社報(bào)道,倫敦證券交易所集團(tuán)LSEG根據(jù)14位分析師預(yù)測(cè)觀點(diǎn)得出,特斯拉第四季度交付約為47.3萬(wàn)輛,2023年整年交付將達(dá)到182萬(wàn)輛,較2022年增長(zhǎng)37%。

美國(guó)投行CFRA Research的高級(jí)分析師尼爾森(Garrett Nelson)認(rèn)為,通常來(lái)說(shuō)第四季度是特斯拉一年中交付最強(qiáng)勁的季度,預(yù)計(jì)今年仍將是這種情況。

同時(shí),界面新聞從銷售端了解到,特斯拉近期正在發(fā)力促銷,銷售人員加大回訪力度并表示年前有優(yōu)惠可提現(xiàn)車。特斯拉還罕見(jiàn)參與電商平臺(tái)營(yíng)銷活動(dòng)。

今年以來(lái),面對(duì)銷售增長(zhǎng)放緩,特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)多次對(duì)其四款車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。尤其是在中國(guó)市場(chǎng),特斯拉的市場(chǎng)份額受到以比亞迪為主的中國(guó)自主品牌和造車新勢(shì)力崛起的影響。

今年第三季度,比亞迪純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額追平特斯拉,從增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看,或許四季度有望超越后者成為純電領(lǐng)域的全球銷冠。

不過(guò)從全年來(lái)看,特斯拉純電銷量將依然高于比亞迪。比亞迪1至11月純電動(dòng)車型累計(jì)銷量為138.41萬(wàn)輛,按照11月銷量以及比亞迪增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)粗略估算,比亞迪2023年純電銷量預(yù)計(jì)可突破155萬(wàn)輛,少于特斯拉182萬(wàn)輛的預(yù)估銷量。

多位分析師對(duì)特斯拉明年的銷量預(yù)估呈保守態(tài)度。大和資本市場(chǎng)分析師將明年交付量從214萬(wàn)輛降至204萬(wàn)輛,并且預(yù)計(jì)特斯拉將從2023年開(kāi)始每輛汽車平均收入將下降4%。

這正是投資人所擔(dān)心的,銷量增長(zhǎng)放緩,同時(shí)毛利率又在不斷下滑。自從特斯拉今年以來(lái)在全球范圍內(nèi)大幅降價(jià)以提升銷量之后,其毛利率一度令人擔(dān)憂。

三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)已有所反應(yīng)——特斯拉三季度營(yíng)收為三年最慢增速,凈利潤(rùn)為較上年同期下降44%,相比前兩季度也下滑明顯,毛利率更是不斷下探至四年來(lái)最低點(diǎn)(17.9%),汽車業(yè)務(wù)毛利率也下降為16.3%。

特斯拉用來(lái)交換銷量而放棄的利潤(rùn)早已超出市場(chǎng)預(yù)期,二季度時(shí)特斯拉毛利率已被比亞迪反超。原本特斯拉這一衡量盈利能力的指標(biāo)在汽車行業(yè)名列前茅,但目前不斷下滑的態(tài)勢(shì)縮小了與其他汽車品牌的差距。

另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為,銷量并非是唯一關(guān)鍵,特斯拉可以像蘋果公司一樣依靠利潤(rùn)取勝,這個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)就來(lái)自于其完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)。

加拿大投行加通貝祥董事總經(jīng)理喬治·吉安納里卡斯(George Gianarikas)認(rèn)為今年特斯拉的以價(jià)換量影響了其毛利率,但也正因如此,特斯拉可以出售大量其完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)來(lái)獲得盈利,正如蘋果公司出售服務(wù)內(nèi)容一樣。他認(rèn)為,特斯拉最終能夠通過(guò)FSD和供應(yīng)鏈的垂直整合,讓汽車毛利率回到高于市場(chǎng)平均水平的狀態(tài)。

盡管這種觀點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)十分合理,同時(shí)也是馬斯克本人一直對(duì)外傳達(dá)的,但情況或許并沒(méi)有那么樂(lè)觀。近期該美國(guó)和一些歐洲國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始對(duì)其特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其他零部件加強(qiáng)監(jiān)管,特斯拉還因?yàn)榘踩珕?wèn)題于本月初通過(guò)OTA召回了美國(guó)路上近200萬(wàn)輛車輛。

另外,三季度特斯拉能源業(yè)務(wù)和相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)良好,單季總毛利潤(rùn)超過(guò)5億美元,是二季度收入的兩倍,特斯拉也表示將繼續(xù)投資AI等增長(zhǎng)項(xiàng)目。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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特斯拉有望達(dá)成180萬(wàn)輛交付目標(biāo),但毛利率下滑該如何挽救?

銷量增長(zhǎng)放緩,同時(shí)毛利率又在不斷下滑。

比亞迪,特斯拉

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界面新聞編輯 | 陳小同

特斯拉今年有望再次創(chuàng)下新的銷量記錄,完成180萬(wàn)輛的交付目標(biāo),但這距離CEO馬斯克的200萬(wàn)輛預(yù)期仍有差距。

據(jù)路透社報(bào)道,倫敦證券交易所集團(tuán)LSEG根據(jù)14位分析師預(yù)測(cè)觀點(diǎn)得出,特斯拉第四季度交付約為47.3萬(wàn)輛,2023年整年交付將達(dá)到182萬(wàn)輛,較2022年增長(zhǎng)37%。

美國(guó)投行CFRA Research的高級(jí)分析師尼爾森(Garrett Nelson)認(rèn)為,通常來(lái)說(shuō)第四季度是特斯拉一年中交付最強(qiáng)勁的季度,預(yù)計(jì)今年仍將是這種情況。

同時(shí),界面新聞從銷售端了解到,特斯拉近期正在發(fā)力促銷,銷售人員加大回訪力度并表示年前有優(yōu)惠可提現(xiàn)車。特斯拉還罕見(jiàn)參與電商平臺(tái)營(yíng)銷活動(dòng)。

今年以來(lái),面對(duì)銷售增長(zhǎng)放緩,特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)多次對(duì)其四款車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。尤其是在中國(guó)市場(chǎng),特斯拉的市場(chǎng)份額受到以比亞迪為主的中國(guó)自主品牌和造車新勢(shì)力崛起的影響。

今年第三季度,比亞迪純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額追平特斯拉,從增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看,或許四季度有望超越后者成為純電領(lǐng)域的全球銷冠。

不過(guò)從全年來(lái)看,特斯拉純電銷量將依然高于比亞迪。比亞迪1至11月純電動(dòng)車型累計(jì)銷量為138.41萬(wàn)輛,按照11月銷量以及比亞迪增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)粗略估算,比亞迪2023年純電銷量預(yù)計(jì)可突破155萬(wàn)輛,少于特斯拉182萬(wàn)輛的預(yù)估銷量。

多位分析師對(duì)特斯拉明年的銷量預(yù)估呈保守態(tài)度。大和資本市場(chǎng)分析師將明年交付量從214萬(wàn)輛降至204萬(wàn)輛,并且預(yù)計(jì)特斯拉將從2023年開(kāi)始每輛汽車平均收入將下降4%。

這正是投資人所擔(dān)心的,銷量增長(zhǎng)放緩,同時(shí)毛利率又在不斷下滑。自從特斯拉今年以來(lái)在全球范圍內(nèi)大幅降價(jià)以提升銷量之后,其毛利率一度令人擔(dān)憂。

三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)已有所反應(yīng)——特斯拉三季度營(yíng)收為三年最慢增速,凈利潤(rùn)為較上年同期下降44%,相比前兩季度也下滑明顯,毛利率更是不斷下探至四年來(lái)最低點(diǎn)(17.9%),汽車業(yè)務(wù)毛利率也下降為16.3%。

特斯拉用來(lái)交換銷量而放棄的利潤(rùn)早已超出市場(chǎng)預(yù)期,二季度時(shí)特斯拉毛利率已被比亞迪反超。原本特斯拉這一衡量盈利能力的指標(biāo)在汽車行業(yè)名列前茅,但目前不斷下滑的態(tài)勢(shì)縮小了與其他汽車品牌的差距。

另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為,銷量并非是唯一關(guān)鍵,特斯拉可以像蘋果公司一樣依靠利潤(rùn)取勝,這個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)就來(lái)自于其完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)。

加拿大投行加通貝祥董事總經(jīng)理喬治·吉安納里卡斯(George Gianarikas)認(rèn)為今年特斯拉的以價(jià)換量影響了其毛利率,但也正因如此,特斯拉可以出售大量其完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)來(lái)獲得盈利,正如蘋果公司出售服務(wù)內(nèi)容一樣。他認(rèn)為,特斯拉最終能夠通過(guò)FSD和供應(yīng)鏈的垂直整合,讓汽車毛利率回到高于市場(chǎng)平均水平的狀態(tài)。

盡管這種觀點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)十分合理,同時(shí)也是馬斯克本人一直對(duì)外傳達(dá)的,但情況或許并沒(méi)有那么樂(lè)觀。近期該美國(guó)和一些歐洲國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始對(duì)其特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其他零部件加強(qiáng)監(jiān)管,特斯拉還因?yàn)榘踩珕?wèn)題于本月初通過(guò)OTA召回了美國(guó)路上近200萬(wàn)輛車輛。

另外,三季度特斯拉能源業(yè)務(wù)和相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)良好,單季總毛利潤(rùn)超過(guò)5億美元,是二季度收入的兩倍,特斯拉也表示將繼續(xù)投資AI等增長(zhǎng)項(xiàng)目。

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