本田中國3月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，本田在中國市場的終端汽車銷量為4.55萬輛，同比下滑38.63%，明顯低于去年同期的7.41萬輛。

詳細(xì)來看，廣汽本田和東風(fēng)本田作為本田在華的兩大合資公司，雙雙遭遇銷量下滑。廣汽本田2月份銷售了2.42萬輛，同比下滑32.6%；而東風(fēng)本田的表現(xiàn)更為疲軟，僅售出2.13萬輛，同比大跌44.3%。

和大多數(shù)汽車公司2月出現(xiàn)的銷量頹勢一樣，本田的下滑在很大程度上也是受到春節(jié)假期的季節(jié)性因素影響。另一方面，以比亞迪為代表的新能源品牌打響了新一輪的價格戰(zhàn)，進(jìn)一步搶占了傳統(tǒng)燃油車的份額。

考慮到東風(fēng)本田在此前連續(xù)數(shù)年的銷量下滑，以及廣汽本田去年銷量下跌13.5%的過往表現(xiàn)，顯然，本田所面臨的局面仍然要更加嚴(yán)峻。

本田在中國市場的長期積累和用戶口碑雖然為其贏得了一定的市場份額，但數(shù)據(jù)反映出日系車在國內(nèi)競爭力已經(jīng)逐漸下滑。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，本田尚未推出過爆款新能源車型，這在新能源汽車快速增長的中國市場，無疑成為其發(fā)展的一大短板。

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，本田中國已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略，計劃更新產(chǎn)品陣容以提振銷量。即將上市的廣汽本田型格無限MUGEN版、飛度無限MUGEN版，旨在幫助本田在傳統(tǒng)強(qiáng)勢燃油車市場，通過更加細(xì)分且小眾的車型來營造產(chǎn)品聲量。

而全新純電SUV廣汽本田e:NP2極湃2、東本新能源車型e:NS2以及全新品牌首款產(chǎn)品靈悉L的推出，則顯示本田有意在電動化轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)加碼。

不過，面對國內(nèi)新能源汽車品牌的激烈競爭和消費者偏好的快速變化，本田的這些努力是否足以逆轉(zhuǎn)其在中國市場的頹勢，仍有待觀察。

值得注意的是，在銷量持續(xù)承壓的環(huán)境下，本田中國在2024年前兩個月的整體表現(xiàn)仍顯示出一定的韌性，其終端汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到了14.65萬輛，同比增長5.9%。

但這一成績在與中國自主品牌的競爭中顯得較為黯淡，特別是當(dāng)考慮到同期內(nèi)部分自主品牌實現(xiàn)了更高的銷量增長。

今年2月，奇瑞集團(tuán)和比亞迪分別實現(xiàn)了14.32萬和12.23萬輛的月度銷量，其中奇瑞同比增長37.8%，顯示出強(qiáng)勁的市場需求和品牌影響力。比亞迪作為2024年價格戰(zhàn)的主導(dǎo)者，雖然未能達(dá)到其歷史最高銷量，但所取得的成績?nèi)燥@著領(lǐng)先大多數(shù)競爭對手。

自主品牌不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場響應(yīng)速度上展現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭力，其在新能源汽車領(lǐng)域的積極布局，也直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。

從無限Mugen車型限定版燃油車型的推出和電動車型落地加速的動作上看，本田明顯早已意識到這一問題的存在。但是2024年的中國車市已經(jīng)變成沖刺賽，在賽車領(lǐng)域有輝煌履歷的本田，還能跟上嗎？