界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

剛剛過去的2月，中國(guó)車市乘用車銷量出現(xiàn)同環(huán)比大幅下滑。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)2月零售量為109.5萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降46.2%。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，2月銷量下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價(jià)格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢(shì)，結(jié)合3月的政策細(xì)則出臺(tái)預(yù)期，均構(gòu)成了不利于2月份的銷量走勢(shì)。

盡管2月銷量大幅下滑，但2024年至今的累計(jì)零售量達(dá)到313.3萬輛，同比增長(zhǎng)17%，顯示出中國(guó)汽車市場(chǎng)仍具備相當(dāng)大的韌性。

從廠商排名來看，在狹義乘用車零售銷量TOP10中，比亞迪、吉利和長(zhǎng)安位列前三甲。奇瑞是唯一一家銷量同比增長(zhǎng)的汽車廠商，當(dāng)月銷量達(dá)到5.7萬輛，排名第六位。而從批發(fā)銷量來看，奇瑞以13.8萬輛的銷量領(lǐng)先比亞迪，排名第一。

中國(guó)自主品牌在乘用車市場(chǎng)的整體份額持續(xù)提升。2月自主品牌零售銷量達(dá)到62萬輛，占據(jù)了市場(chǎng)份額的56.1%，同比增長(zhǎng)了4.9個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)品牌份額提升明顯。

盡管2月新能源乘用車的零售量同比下降11.6%，環(huán)比下降42.1%，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率已達(dá)到35.8%，相比去年同期的32%提升了3.8個(gè)百分點(diǎn)。

在出口方面，2024年前兩個(gè)月，海關(guān)出口汽車總量達(dá)到83.1萬輛，同比增長(zhǎng)了22%，出口額達(dá)到157億美元，同比增長(zhǎng)了13%。其中，2月份自主品牌汽車的出口量為24.8萬輛，同比增長(zhǎng)28%。

2月新能源乘用車出口7.9萬輛，同比微增0.1%，環(huán)比下降兩成。特斯拉中國(guó)以超3萬輛排第一，比亞迪約2.3萬輛緊隨其后，其余廠商新能源汽車出口均不足三千輛。

從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，小型電動(dòng)車（A0級(jí)）占比近60%，是自主出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞市場(chǎng)崛起。近期新勢(shì)力出口也逐步增量，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。如哪吒汽車1695輛、小鵬汽車708輛。

多個(gè)機(jī)構(gòu)和證券報(bào)告均預(yù)測(cè)，盡管2月份銷量或許是年內(nèi)最低，但隨著春節(jié)假期后市場(chǎng)活動(dòng)的恢復(fù)以及廠商促銷策略的實(shí)施，市場(chǎng)需求有望實(shí)現(xiàn)快速反彈，重回增長(zhǎng)軌道。

乘聯(lián)會(huì)稱，近日上海等地區(qū)開展以舊換新的鼓勵(lì)政策，對(duì)引導(dǎo)消費(fèi)有很好的促進(jìn)作用。隨著國(guó)家以舊換新政策的即將推出，市場(chǎng)淘汰更新和換購更新的消費(fèi)潛力將逐步體現(xiàn)，有益于3月的車市逐步走強(qiáng)。

2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍在延續(xù)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，在經(jīng)歷幾年的新能源高速增長(zhǎng)后，2024年是新能源汽車公司站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。龍年春節(jié)假期過后，比亞迪在短時(shí)間內(nèi)推出多款低價(jià)新車型，引發(fā)眾多汽車品牌跟進(jìn)。