界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

3月27日，歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會（T&E）發(fā)布報告稱，去年在歐盟銷售的純電汽車中約19.5%（近29萬輛）在中國制造，預(yù)計今年這一數(shù)字將增至25.4%。

報告同時指出，去年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中，超過半數(shù)屬于西方汽車品牌，主要包括特斯拉、雷諾旗下品牌達契亞和寶馬。

對不少跨國汽車品牌而言，中國基地是生產(chǎn)鏈中舉足輕重的一環(huán)。以上述品牌中占比最高的特斯拉為例，該公司的上海工廠生產(chǎn)的汽車除供應(yīng)中國市場外，還銷往亞太、歐洲等海外地區(qū)。2023年，特斯拉上海工廠累計交付量達到94.7萬輛，在其全球產(chǎn)能中占比過半。

鑒于中國在全球新能源汽車發(fā)展格局中的領(lǐng)先地位，部分歐洲公司也積極調(diào)整研發(fā)生產(chǎn)戰(zhàn)略?；谥袊袌鲂枨箝_發(fā)的寶馬iX1車型去年在位于沈陽市的鐵西工廠投產(chǎn)，新款還將于2025年出口海外市場。

盡管在華生產(chǎn)對外資公司的重要性進一步顯現(xiàn)且這些制造商已有所行動，但報告預(yù)計中國品牌在歐盟電動汽車市場的市占率將持續(xù)攀升。

中國本土品牌在歐盟電動汽車市場所占份額從2019年的0.4%增長到了2023年的7.9%，今年有望達到11%，并在三年后的2027年提升至20%。

當(dāng)前中國自主品牌正在密集布局出海，全球新能源汽車銷冠比亞迪的目標(biāo)是2025年將其在歐洲電動汽車市場所占份額增加兩倍；上汽集團則將今年的海外銷量目標(biāo)定為135萬輛，歐洲是重要目標(biāo)市場。

在中國汽車加速進入歐洲市場的同時，歐盟委員會去年決定對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，未來或加征更高的關(guān)稅。

一些歐洲國家已經(jīng)率先采取措施，法國政府將中國產(chǎn)新能源汽車從單車7000歐元的補貼名單上剔除，該國最受歡迎的三款電動汽車達契亞Spring、特斯拉Model 3和MG4均失去資格。

但報告指出，加征高額關(guān)稅不僅將使歐洲消費者無力負(fù)擔(dān)電動汽車，更重要的是采取保護主義不利于提升歐洲汽車制造商的電氣化水平。

報告表示，提高平價電動車型的產(chǎn)量并投資本土電池供應(yīng)鏈?zhǔn)菤W盟汽車制造商與中國品牌競爭的唯一途徑。歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會汽車供應(yīng)鏈高級總監(jiān)Julia Poliscanova稱，歐洲汽車公司需要付出實際行動以建設(shè)穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)鏈。

對于歐洲汽車品牌及供應(yīng)商而言，追趕中國電動汽車的步伐并不容易。報告稱，中國制造的電池比歐洲便宜至少20%，而且中國電池制造商在技術(shù)和供應(yīng)鏈方面處于國際領(lǐng)先地位。與此同時，作為競爭對手的美國正通過慷慨的補貼吸引電池投資，這為歐洲的發(fā)展帶來不確定性。

報告建議歐洲采取更多措施激勵電動汽車工業(yè)發(fā)展，例如對清潔生產(chǎn)和資源循環(huán)利用進行補貼，并宣揚歐洲制造的目標(biāo)以拉動當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)。