界面新聞記者 | 劉澤然
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，德國汽車制造巨頭大眾汽車集團(tuán)再次宣布對其年度業(yè)績預(yù)期進(jìn)行下調(diào)，這是三個月時(shí)間內(nèi)的第二次。
這家歐洲最大的汽車制造商正面臨日益嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)和市場壓力。此次下調(diào)反映出大眾在核心乘用車部門的表現(xiàn)不佳，尤其是在全球最大汽車市場，即中國的需求疲軟帶來的巨大影響。
大眾表示，在2024財(cái)年，公司預(yù)計(jì)利潤率將降至5.6%，而此前的目標(biāo)為6.5%至7%。這一數(shù)字不僅低于此前的預(yù)期，也低于倫敦證券交易所分析師的預(yù)估值6.5%。
此外，公司預(yù)測2024年的收入將下降0.7%，從2023年的3220億歐元降至3200億歐元。此前，大眾曾表示預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)5%的年度增長。
這并非大眾首次下調(diào)其財(cái)務(wù)預(yù)期。今年7月份，公司因布魯塞爾奧迪工廠的預(yù)期成本飆升而被迫下調(diào)盈利預(yù)測，該工廠正瀕臨關(guān)閉的邊緣。
此次下調(diào)反映了市場環(huán)境的挑戰(zhàn)性，尤其是在“大眾乘用車、大眾商用車及技術(shù)部件品牌未達(dá)到原始預(yù)期”。公司進(jìn)一步表示，全球交付量預(yù)期已從原本預(yù)計(jì)的增長最多3%下調(diào)至900萬輛，而2023年的交付量為920萬輛。
由于表現(xiàn)不佳造成的緊張，大眾在進(jìn)入今年第三季度后嘗試推動劇烈的內(nèi)部改革。本月10日，大眾宣布將取消幾十年來在其核心品牌中所實(shí)施的就業(yè)保障措施，這一措施已實(shí)施超過30年。
裁員和工廠關(guān)閉的可能性已經(jīng)成為公司高層討論的議題，但25日與工會的激烈爭執(zhí)顯示這一計(jì)劃的推動具備極大阻力——雙方就薪酬和工作保障問題展開的第一輪談判未能達(dá)成一致，工會代表堅(jiān)持要求加薪7%，并堅(jiān)決反對任何可能的工廠關(guān)閉或大規(guī)模裁員，否則將從12月開始進(jìn)行罷工，以抗議公司可能的裁員和工廠關(guān)閉。
大眾人事主管Arne Meiswinkel表示：“國際競爭正威脅要超過我們。我們必須共同努力重組公司，形勢非常嚴(yán)峻?！?/span>
大眾的困境反映了整個德國汽車制造業(yè)面臨的更廣泛挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，尤其是在德系車在其最重要海外市場中國需求的下降，主要汽車公司包括梅賽德斯-奔馳和寶馬也在本月早些時(shí)候下調(diào)了各自的年度業(yè)績預(yù)期。
大眾的困境與德國整體工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)密切相關(guān)。德國工業(yè)正在與高昂的成本、勞動力短缺以及日益激烈的國際競爭作斗爭，導(dǎo)致包括巴斯夫和蒂森克虜伯在內(nèi)的工業(yè)巨頭考慮削減業(yè)務(wù)規(guī)模。
汽車重鎮(zhèn)圖林根州汽車工業(yè)協(xié)會主席Mathias Hasecke表示，近期“幾乎每天都有來自該州供應(yīng)商新的壞消息”。