記者 | 李文博

在2021 NIO Day后的采訪上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表達了這樣一個觀點：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？多懷舊才會買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

李斌的“油車不值得”論調(diào)旋即引起軒然大波，但爭論大多停留在消費者層面，鮮少有汽車公司對這番言論發(fā)出過正面回應(yīng)。

直到NIO Day過去一個月后，寶馬集團負責(zé)研發(fā)的董事韋博凡（Frank Weber）終于忍不住了，在接受德國媒體采訪時表示，韋博凡立場堅定地闡述稱：“BMW正在開發(fā)全新的汽油和柴油發(fā)動機，有六缸，也有八缸?！?/p>

汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型電氣化的信號越來越清晰，內(nèi)燃機汽車制造的結(jié)束日期更加具體，對內(nèi)燃機禁售的恐懼正在蔓延，迅速轉(zhuǎn)型全系純電動是許多汽車制造商的座右銘，對他們來說，目前的轉(zhuǎn)變速度是不夠的。

但韋博凡對此不以為然。

韋博凡呈現(xiàn)的寶馬策略是繼續(xù)為所有車型提供新開發(fā)的、明顯更省油的內(nèi)燃機，包括汽油和柴油?！安咫娛交旌蟿恿κ菍崿F(xiàn)完全電氣化的一種橋梁技術(shù)?！表f博凡重申。

“對寶馬來說，有一件事是肯定的，我們?nèi)孕枰獌?nèi)燃機在未來幾年內(nèi)有效減少全球乘用車領(lǐng)域的二氧化碳排放。這就是為什么我們正在研究新一代的發(fā)動機：汽油機、柴油機、六缸機、八缸機?！表f博凡斬釘截鐵地說道。

“現(xiàn)在的六缸發(fā)動機，沒有什么是和以前一樣的。缸蓋里有全新的東西。有了它，我們將在效率方面更上一層樓?！表f博凡說，“不管是內(nèi)燃機還是電動車，在應(yīng)對氣候變化的過程中，全面減少二氧化碳是至關(guān)重要的。具有決定性的是客戶需求。我們必須滿足?！?/p>

在談及現(xiàn)有電動車架構(gòu)和2025年即將問世的“新世代”車型間的代際關(guān)系時，韋博凡表示，“寶馬用三朵浪花勾勒了一幅電動圖景”。

一是i3和i8。它們來得早，數(shù)量少，沒有平臺概念。

二是iX、i4、新i3、i7、電動X1等。它們驅(qū)動架構(gòu)靈活，油電均可。

三是“新世代”。它們擁有完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的可持續(xù)理念。

“X5的開發(fā)大約始于2014年。 當(dāng)時，如果對傳統(tǒng)X5做出過多改變，疏遠龐大核心客戶群的風(fēng)險就太大?！表f博凡說，“所以，我們決定推出iX，刻意以不同的方式定位它?！?/p>

“如果你深度體驗過i4和iX，就會得出結(jié)論，無論其架構(gòu)如何，兩者都是優(yōu)秀產(chǎn)品?；诩冸妱榆嚰軜?gòu)的車輛看起來不會有根本性不同。”韋博凡表示，“即使在2025年，仍然有許多人不能駕駛電動汽車，因為他們沒有必要的基礎(chǔ)設(shè)施。我們不會強迫客戶在新和所謂的舊間做出選擇。我們的主張是始終提供最可持續(xù)和創(chuàng)新的車輛，無論何種驅(qū)動方式。”

針對“插電式混合動力”無用論的觀點，韋博凡并不贊同。

“一臺可以純電行駛80至100公里的PHEV會在大部分時間內(nèi)以純電方式驅(qū)動，這在轉(zhuǎn)型中起到了非常重要的作用?！表f博凡說，“充電站太少的問題不可能在一夜之間解決。這就是為什么我們?nèi)绱藦娏业胤磳樘蕴瓋?nèi)燃機指定一個日期?！?/p>

“問題應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施何時能到位？”韋博凡表示，“如果我們現(xiàn)在強迫客戶購買電動車，他們在度假的路上都被堵在充電站里，沒有人希望這樣，燃油車向純電動的過渡不會在五年或十年內(nèi)結(jié)束?！?/p>