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現(xiàn)代汽車2021年?duì)I收同比增加13.1%,但在華業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重

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現(xiàn)代汽車2021年?duì)I收同比增加13.1%,但在華業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重

熱銷車型過(guò)少,電動(dòng)化緩慢,現(xiàn)代汽車能跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展步伐嗎?

現(xiàn)代汽車,車圈觀察

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 周純粼

125日,韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)布2021年第四季度以及2021全年業(yè)績(jī)顯示,去年第四季度,現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31萬(wàn)億韓元,同比增長(zhǎng)6.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.53萬(wàn)億韓元,較上年同期增長(zhǎng)21.9%。凈利潤(rùn)從2020年同期的1.18萬(wàn)億韓元下降至7014億韓元,同比跌幅為40.7%。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的1.5萬(wàn)億韓元。

2021年,現(xiàn)代汽車全年營(yíng)收為117.6萬(wàn)億韓元,較2020年同比增加13.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比上漲178.9%6.7萬(wàn)億韓元;凈利潤(rùn)同比漲195.8%5.7萬(wàn)億韓元。

財(cái)報(bào)顯示,2021年第四季度,現(xiàn)代汽車共銷售96.06萬(wàn)輛汽車,不及2020年同期的113.95萬(wàn)輛,同比下滑15.7%。全年累計(jì)銷量389萬(wàn)輛,同比增加3.9%。

值得注意的是,現(xiàn)代汽車去年在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量?jī)H為38.5萬(wàn)輛,同比下滑23.3%,與年初定下的56萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。其中,第四季度銷量?jī)H為8.7萬(wàn)輛,同比下滑42.9%。

2022年,現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期是37萬(wàn)輛。

作為對(duì)比,現(xiàn)代汽車2013-2016年在華銷量均超過(guò)百萬(wàn)輛,2014年更是達(dá)到117萬(wàn)輛。最近五年(2017-2021年),現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量分別為78.5萬(wàn)輛、79萬(wàn)輛、71.6萬(wàn)輛、50.2萬(wàn)輛、38.5萬(wàn)輛。

目前,現(xiàn)在汽車在中國(guó)市場(chǎng)的合資公司——北京現(xiàn)代擁有北京順義第一、第二、第三工廠,以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生產(chǎn)基地,總計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到165萬(wàn)輛。

對(duì)比其年銷量,北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率甚至不足30%其中,一號(hào)工廠已經(jīng)于去年被理想汽車接手。

對(duì)此,業(yè)內(nèi)認(rèn)為現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)主要的因素是現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)品“不走心”。

以競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊級(jí)轎車為例,從伊蘭特到悅動(dòng),到朗動(dòng),再到領(lǐng)動(dòng),掛著同樣“Elantra”尾標(biāo),卻長(zhǎng)期被其作為四款不同的車型進(jìn)行著“四世同堂”銷售狀態(tài)。不僅互相形成“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”,拖累銷量,且令市場(chǎng)覺(jué)其誠(chéng)意不足。

韓系車最主要的標(biāo)簽是“高性價(jià)比”,主銷產(chǎn)品區(qū)間在15萬(wàn)元以下。但隨著中國(guó)自主品牌汽車集體向上,德系、日系等合資品牌價(jià)格不斷下探,現(xiàn)代汽車能夠生存的“夾縫”正在逐步縮小。

或許是數(shù)字過(guò)于難看,北京現(xiàn)代甚至沒(méi)有公布2021年整體銷售數(shù)據(jù),僅公布了第七代伊蘭特、第五代途勝L、ix35等幾款熱銷車型的銷量。

在乘聯(lián)會(huì)的銷量榜單中,現(xiàn)代汽車已經(jīng)從最高時(shí)期的第4位,下滑到眼下跌出了15名之外。

面對(duì)汽車行業(yè)百年未遇的大變革,在汽車電動(dòng)化方面,現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)也不盡如人意。

目前,北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣容中沒(méi)有一款基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的“正宗電動(dòng)車”,僅有幾款“油改電”車型,在終端市場(chǎng)中幾乎無(wú)人問(wèn)津。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃,2023年北京現(xiàn)代才會(huì)推出首款基于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車型。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在今年1月的溝通會(huì)上表示“過(guò)去的北京現(xiàn)代和未來(lái)的北京現(xiàn)代會(huì)有所不同”。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

現(xiàn)代汽車

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現(xiàn)代汽車2021年?duì)I收同比增加13.1%,但在華業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重

熱銷車型過(guò)少,電動(dòng)化緩慢,現(xiàn)代汽車能跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展步伐嗎?

現(xiàn)代汽車,車圈觀察

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 周純粼

125日,韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)布2021年第四季度以及2021全年業(yè)績(jī)顯示,去年第四季度,現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31萬(wàn)億韓元,同比增長(zhǎng)6.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.53萬(wàn)億韓元,較上年同期增長(zhǎng)21.9%。凈利潤(rùn)從2020年同期的1.18萬(wàn)億韓元下降至7014億韓元,同比跌幅為40.7%。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的1.5萬(wàn)億韓元。

2021年,現(xiàn)代汽車全年營(yíng)收為117.6萬(wàn)億韓元,較2020年同比增加13.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比上漲178.9%6.7萬(wàn)億韓元;凈利潤(rùn)同比漲195.8%5.7萬(wàn)億韓元。

財(cái)報(bào)顯示,2021年第四季度,現(xiàn)代汽車共銷售96.06萬(wàn)輛汽車,不及2020年同期的113.95萬(wàn)輛,同比下滑15.7%。全年累計(jì)銷量389萬(wàn)輛,同比增加3.9%。

值得注意的是,現(xiàn)代汽車去年在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量?jī)H為38.5萬(wàn)輛,同比下滑23.3%,與年初定下的56萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。其中,第四季度銷量?jī)H為8.7萬(wàn)輛,同比下滑42.9%

2022年,現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期是37萬(wàn)輛。

作為對(duì)比,現(xiàn)代汽車2013-2016年在華銷量均超過(guò)百萬(wàn)輛,2014年更是達(dá)到117萬(wàn)輛。最近五年(2017-2021年),現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量分別為78.5萬(wàn)輛、79萬(wàn)輛、71.6萬(wàn)輛、50.2萬(wàn)輛、38.5萬(wàn)輛。

目前,現(xiàn)在汽車在中國(guó)市場(chǎng)的合資公司——北京現(xiàn)代擁有北京順義第一、第二、第三工廠,以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生產(chǎn)基地,總計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到165萬(wàn)輛。

對(duì)比其年銷量,北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率甚至不足30%。其中,一號(hào)工廠已經(jīng)于去年被理想汽車接手。

對(duì)此,業(yè)內(nèi)認(rèn)為現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)主要的因素是現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)品“不走心”。

以競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊級(jí)轎車為例,從伊蘭特到悅動(dòng),到朗動(dòng),再到領(lǐng)動(dòng),掛著同樣“Elantra”尾標(biāo),卻長(zhǎng)期被其作為四款不同的車型進(jìn)行著“四世同堂”銷售狀態(tài)。不僅互相形成“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”,拖累銷量,且令市場(chǎng)覺(jué)其誠(chéng)意不足。

韓系車最主要的標(biāo)簽是“高性價(jià)比”,主銷產(chǎn)品區(qū)間在15萬(wàn)元以下。但隨著中國(guó)自主品牌汽車集體向上,德系、日系等合資品牌價(jià)格不斷下探,現(xiàn)代汽車能夠生存的“夾縫”正在逐步縮小。

或許是數(shù)字過(guò)于難看,北京現(xiàn)代甚至沒(méi)有公布2021年整體銷售數(shù)據(jù),僅公布了第七代伊蘭特、第五代途勝L、ix35等幾款熱銷車型的銷量。

在乘聯(lián)會(huì)的銷量榜單中,現(xiàn)代汽車已經(jīng)從最高時(shí)期的第4位,下滑到眼下跌出了15名之外。

面對(duì)汽車行業(yè)百年未遇的大變革,在汽車電動(dòng)化方面,現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)也不盡如人意。

目前,北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣容中沒(méi)有一款基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的“正宗電動(dòng)車”,僅有幾款“油改電”車型,在終端市場(chǎng)中幾乎無(wú)人問(wèn)津。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃,2023年北京現(xiàn)代才會(huì)推出首款基于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車型。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在今年1月的溝通會(huì)上表示“過(guò)去的北京現(xiàn)代和未來(lái)的北京現(xiàn)代會(huì)有所不同”。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。