9月22日，港股造車(chē)新勢(shì)力集體走低。截至下午5：30，小鵬跌超11%，蔚來(lái)跌超7%，理想下跌4%。不僅是新勢(shì)力，整個(gè)汽車(chē)板塊都呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今日汽車(chē)概念指數(shù)下跌0.8%。

事實(shí)上，近幾天以來(lái)新勢(shì)力股價(jià)一直處于走低狀態(tài)。19日至22日，小鵬股價(jià)下跌超9%，蔚來(lái)下跌超11%，理想下跌超5%。

汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的短缺，或許是這一輪新勢(shì)力股價(jià)集體下跌的幕后推手。為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，已有頭部汽車(chē)制造商著手減產(chǎn)，一些更上游的供應(yīng)商公司則考慮提高產(chǎn)品價(jià)格。

9月22日，據(jù)路透社報(bào)道，本田在日本西部的鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線(xiàn)將在10月初削減約40%的產(chǎn)量，位于東京北部埼玉縣的裝配廠在此期間削減約30%的產(chǎn)量。而在9月的剩余時(shí)間內(nèi)，本田還計(jì)劃將埼玉的汽車(chē)產(chǎn)量減少約40%，鈴鹿的汽車(chē)產(chǎn)量減少約20%。

日前，大眾董事會(huì)采購(gòu)主席Murat Aksel判斷，芯片短缺不會(huì)在2023年結(jié)束，“這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，不可能這么快得到解決?！边@個(gè)判斷似乎正在得到證實(shí)。

疫情和半導(dǎo)體短缺被本田認(rèn)為是造成此次零件和物流延誤的兩大原因。產(chǎn)量減少將影響本田的多種車(chē)型，包括 Vezel運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)、Stepwgn小型貨車(chē)和 Civic緊湊型轎車(chē)。

另一家汽車(chē)巨頭福特則直接面臨巨額的額外成本。9月19日，福特表示由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，預(yù)計(jì)第三季度的成本將比之前預(yù)期的增加10億美元。福特稱(chēng)，供應(yīng)鏈問(wèn)題已導(dǎo)致零部件短缺，影響到大約4至4.5萬(wàn)輛汽車(chē)，使得這些汽車(chē)無(wú)法送達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商。

“福特的聲明表明我們還沒(méi)有走出困境，”摩根士丹利分析師Adam Jonas 在一份報(bào)告中說(shuō)。“供應(yīng)商開(kāi)始轉(zhuǎn)嫁成本只是時(shí)間問(wèn)題。”

受到供應(yīng)鏈沖擊影響，福特股價(jià)應(yīng)聲下跌。美東時(shí)間9月20日收盤(pán)，福特股價(jià)下跌超12%，市值縮水近70億美元，成為福特汽車(chē)股價(jià)自2011年以來(lái)的最大單日跌幅。

據(jù)路透社報(bào)道，有供應(yīng)商表示已將零件價(jià)格提高了7%至20%。鋁、鎂鑄件制造商Aludyne的首席執(zhí)行官Andreas Weller表示，今年以來(lái)越來(lái)越多的供應(yīng)商接觸到他們的客戶(hù)，要求汽車(chē)制造商提高定價(jià)。

今年以來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈曾短暫緩和，尤其是最為短缺的芯片，其交付周期連續(xù)三個(gè)月縮短，從5月的27.1周縮短至8月的26.8周。業(yè)內(nèi)曾一度認(rèn)為，“芯慌”將很快緩解。但是如今，這層美好的濾鏡被打破了，汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈危機(jī)或許將再次席卷全球。