海外市場(chǎng)問題頻出的bZ4X在經(jīng)歷一番波折后，最終于今年10月在中國市場(chǎng)上市。然而bZ4X需要妥善處理的問題，在經(jīng)歷延期之后并未完全解決。

多家來自北歐的汽車測(cè)試媒體近日表示，在對(duì)bZ4X進(jìn)行續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，無論兩驅(qū)或四驅(qū)車型都未能達(dá)到官方宣稱的續(xù)航里程。據(jù)了解，兩驅(qū)bZ4X在測(cè)試過程中錄得續(xù)航里程246公里，不及WLTP標(biāo)稱續(xù)航504公里的一半。

測(cè)試場(chǎng)地的環(huán)境給出了部分答案，位于北歐，且季節(jié)處于冬季的斯堪的納維亞半島顯然對(duì)任何電動(dòng)汽車都談不上友好。但測(cè)試也強(qiáng)調(diào)稱，在氣溫處于4℃上下的測(cè)試條件下，bZ4X的表現(xiàn)也不及其他電動(dòng)汽車。事實(shí)上，除去前輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)，四驅(qū)版本的bZ4X表現(xiàn)甚至還更為糟糕，對(duì)比461公里的標(biāo)稱數(shù)值，四驅(qū)版bZ4X在測(cè)試時(shí)僅錄得215公里的續(xù)航里程。

作為參照，特斯拉Model Y在測(cè)試中錄得約30%的續(xù)航里程偏差；而大眾的ID.4 Pro和梅賽德斯-奔馳的EQA誤差值則在33%上下（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

值得注意的是，豐田在bZ4X上設(shè)置了與燃油車類似的，電量儲(chǔ)備歸零但仍能行駛的應(yīng)急儲(chǔ)備緩沖。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，兩驅(qū)版bZ4X在車輛達(dá)到0%指示時(shí)僅使用了約62kWh的電量。以當(dāng)?shù)豣Z4X標(biāo)稱電量71.4kWh計(jì)算，在應(yīng)急狀態(tài)下bZ4X仍有近10kWh的電能儲(chǔ)備。

豐田對(duì)此表示，由于多重因素，bZ4X的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)稱數(shù)值確實(shí)存在差異。但該公司也強(qiáng)調(diào)，得益于應(yīng)急儲(chǔ)備電量的設(shè)置，bZ4X在耐用性方面具備優(yōu)勢(shì)。在歐洲市場(chǎng)，豐田對(duì)bZ4X的電池（損耗不超30%）提供最長100萬公里和長達(dá)10年的質(zhì)保。

這一信息或許對(duì)國內(nèi)的bZ4X用戶更為不友好，相較海外市場(chǎng)發(fā)售的bZ4X，同時(shí)由一汽豐田和廣汽豐田發(fā)售的bZ4X在電池組規(guī)格上要更為袖珍——依照配置不同，容量分別為50.3kWh和66.7kWh。對(duì)應(yīng)CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程400、615和500公里。

質(zhì)保方面，一汽豐田承諾bZ4X整車保修期不低于3年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）。動(dòng)力電池、電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵零部件的保修期不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）；廣汽豐田則承諾bZ4X具有10年或20萬公里三電質(zhì)保。