豐田汽車將推出一種專門為電動汽車設計的新制造平臺，從而使大規(guī)模制造電動汽車有利可圖。

據(jù)《華爾街日報》日前消息，豐田汽車社長豐田章男表示，該公司正考慮一個不同于豐田目前用于生產(chǎn)電動汽車的平臺，而是一個可以制造各種車型的共同平臺。

豐田章男在參觀東京附近的一個車展時表示：“電動汽車需要被單獨考慮”，目前的趨勢不是將現(xiàn)有的汽車改造為電動汽車，而是以電動汽車自己的特點來制造，并使其成為真正的好車。

報道指出，一個新的電動汽車專用平臺將代表著豐田目前的電動汽車架構(gòu)在投資方面邁出重要一步，該架構(gòu)在一定程度上是從現(xiàn)有的汽油動力汽車設計中脫胎而出，并被重新設計。一個由電動汽車優(yōu)化與標準化部件組成的新平臺可能有助于提高產(chǎn)量，長期來看可以實現(xiàn)節(jié)約成本。

路透社此前就曾援引知情人士消息報道，豐田或放棄已使用三年之久的e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而支持一個專門的電動汽車平臺。

e-TNGA架構(gòu)發(fā)布于2020年底，不僅能生產(chǎn)純電汽車，還適用于豐田同時開發(fā)傳統(tǒng)燃料和混合動力汽車，有分析認為，這一設計限制了工廠在電動汽車方面的創(chuàng)新能力。目前基于e-TNGA架構(gòu)打造的豐田純電動車型有兩款，分別是純電SUV bZ4X以及純電轎車bZ3。

其中bZ4X車型在國外上市之后很快由于質(zhì)量問題被召回，而且該車還被質(zhì)疑存在冬季續(xù)航里程不到標稱一半的問題。在國內(nèi)，廣汽豐田原定的bZ4X上市發(fā)布會在召開前兩小時突然取消，此后重新上市后的bZ4X國內(nèi)售價較之前預訂價便宜2萬元。目前豐田在華的兩家合資公司廣汽豐田和一汽豐田均在售bZ4X，售價區(qū)間為19.98至28.78萬元。

值得注意的是，豐田剛剛在中國市場迎來了十年來的首次銷量下滑。2022年豐田在華新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%，這是2012年后十年來首次同比下滑。其中，2022年12月同比減少19.8%，連續(xù)兩個月下滑。

包括豐田在內(nèi)，傳統(tǒng)汽車制造商在電動汽車市場所占份額一直沒有超過個位數(shù)。2021年豐田純電車型銷量僅為1.4萬輛，在全球純電市場的占比可以忽略不計。同期，特斯拉在全球已經(jīng)交付了超過93萬輛純電汽車。

由于電池等零部件的成本高企，傳統(tǒng)汽車制造商銷售電動車型所獲利潤通常不如燃油車，有些車型甚至是虧損的。為了讓電動汽車業(yè)務能盈利，" 每家企業(yè)都在苦苦掙扎。 "豐田章男表示，由于資源價格上漲，這種情況可能會繼續(xù)惡化。也正是因為目前電動汽車成本高企不下等原因，所以豐田認為應該繼續(xù)投資混動汽車和氫動力汽車等來進行風險對沖。

與美國和歐洲等地的競爭對手相比，豐田推出電動汽車的速度一直較慢，但豐田的目標是到 2030年每年能銷售350萬輛電動汽車。豐田章男表示，公司已經(jīng)開始為 2030 年的目標做準備，雖然實現(xiàn)電動汽車盈利是困難的，但也是必要的。

豐田汽車內(nèi)部人士表示，打造電動汽車專用平臺是豐田反思如何擴大電動汽車業(yè)務的重要部分。他們透露，豐田的戰(zhàn)略包括投資電動汽車技術(shù)，以提高大量生產(chǎn)電動汽車的效率并增加利潤。

一些行業(yè)專家也指出，開發(fā)專用電動汽車平臺是豐田深度推廣電動汽車的必要步驟。在截至 2022年11月的不到一年時間內(nèi)，電動汽車占豐田和雷克薩斯總銷量的比例不到1%。