特斯拉在年初的降價(jià)引發(fā)了全行業(yè)的跟隨，但相比于降價(jià)這一行為本身，特斯拉對(duì)價(jià)格自由“支配”背后的成本優(yōu)勢(shì)，或許才是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們最大的威脅。目前，特斯拉正開(kāi)發(fā)下一代價(jià)格更低的汽車。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，有分析師估計(jì)，特斯拉最暢銷的汽車在生產(chǎn)方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多出數(shù)千美元的成本優(yōu)勢(shì)，雖然這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在努力縮小差距。

在價(jià)格戰(zhàn)打響之初，長(zhǎng)期看好特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas就指出，“對(duì)于福特和其他特斯拉挑戰(zhàn)者來(lái)說(shuō)，更重要的問(wèn)題是他們?cè)诔杀痉矫孀隽耸裁矗员阍诓粔嚎s利潤(rùn)的情況下，創(chuàng)造足夠的空間來(lái)跟隨特斯拉當(dāng)前和未來(lái)的降價(jià)?！?/span>

據(jù)Wolfe Research的一份數(shù)據(jù)，在該機(jī)構(gòu)對(duì)100名投資者的調(diào)查中，92%的人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車制造商無(wú)法在成本上與特斯拉匹敵。

傳統(tǒng)汽車制造商們也意識(shí)到了這一問(wèn)題。福特電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化副總裁Lisa Drake表示，福特的電動(dòng)汽車正努力與特斯拉的利潤(rùn)率進(jìn)行比較。去年，她表示公司將在2026年達(dá)到規(guī)模化的電動(dòng)汽車銷量。“這將幫助我們釋放一些我們需要的成本效率，”

以2022年三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)為9570美元，是全球頭號(hào)汽車制造商豐田的8倍。

近年來(lái)特斯拉一直在削減成本，自2018年以來(lái)，Model 3的制造成本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了30%的改善。更重要的是特斯拉仍在大幅壓低制造成本，按照計(jì)劃，未來(lái)幾年特斯拉將使制造下一代汽車的成本削減50%。

馬斯克在去年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上提到了特斯拉第三平臺(tái)的情況，他沒(méi)有透露確切的日期，但他表示特斯拉開(kāi)發(fā)的下一代汽車的成本只有Model 3的一半，而產(chǎn)量可能會(huì)高于特斯拉目前所有車型的總和。

在近期的特斯拉投資者日上，馬斯克表示交付這款制造成本只有特斯拉Model 3一半的汽車“已有一條明確路徑”，不過(guò)，他仍然沒(méi)有提供時(shí)間或車型的細(xì)節(jié)。

馬斯克早在2020年就曾表示，“有信心”在大約三年內(nèi)制造出一款價(jià)值25000美元的完全自主的特斯拉車型。據(jù)外媒猜測(cè)，這款小型車很可能會(huì)在特斯拉位于墨西哥的第五座超級(jí)工廠生產(chǎn)。

特斯拉對(duì)成本的極致追求使得其擁有了領(lǐng)先全行業(yè)的電動(dòng)車?yán)麧?rùn)，在這輪價(jià)格戰(zhàn)的推動(dòng)下，對(duì)成本的管理是否也將引發(fā)新一輪內(nèi)卷？

為了削減成本，福特已經(jīng)開(kāi)啟了一項(xiàng)裁員計(jì)劃，計(jì)劃未來(lái)三年內(nèi)在歐洲裁員3800人，同時(shí)其還計(jì)劃到2026年削減達(dá)30億美元的年度成本。3月，通用汽車也被曝?cái)M裁減500名受薪員工，以保留現(xiàn)金并提高利潤(rùn)。

由于無(wú)法在歐洲生產(chǎn)價(jià)格合理的電動(dòng)車，一些頭部制造商如Stellantis開(kāi)始傾向于在制造成本更低的國(guó)家建廠生產(chǎn)。

Stellantis 首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯稱，如果擁有低成本供應(yīng)商基礎(chǔ)的印度能夠在2023年底之前達(dá)到公司的質(zhì)量和成本目標(biāo)，它可能會(huì)打開(kāi)向其他市場(chǎng)出口電動(dòng)汽車的大門，包括標(biāo)致和克萊斯勒。