比亞迪
在營(yíng)收上，比亞迪更勝一籌，但比亞迪的市值不到9000億，只有特斯拉的六分之一不到。為什么資本市場(chǎng)高看特斯拉，低估比亞迪？
遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)降薪裁員傳聞；大眾汽車為避免關(guān)閉德國(guó)工廠提出成本解決方案。
捷尼賽思GV70提供兩種外觀風(fēng)格；馬自達(dá)首款增程中型車EZ-6正式上市。
小鵬汽車再度回應(yīng)“私下與歐盟談判”一事；現(xiàn)代汽車正擴(kuò)大電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
法拉利發(fā)布新旗艦F80；長(zhǎng)安啟源多款新車動(dòng)力換新。
合資品牌與自主品牌此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)愈發(fā)鮮明。
在有近50款新車上市的最忙碌的9月，蔚來(lái)和小鵬成為了再一次吸引了車市的大部分流量。
捷達(dá)又有了一個(gè)全新殺手锏，那就是中國(guó)市場(chǎng)最便宜的SUV，甚至比某些小型車還要便宜。
當(dāng)銷量不再成問(wèn)題，加快高端化轉(zhuǎn)型無(wú)疑是比亞迪下一階段的主要目標(biāo)。
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