比亞迪
智能化成為關(guān)鍵之爭(zhēng)，比亞迪不能再只靠規(guī)模取勝。
這給豐田、大眾和本田等跨國(guó)汽車巨頭敲響警鐘。
廣汽初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝；賓利推遲首款純電車上市及后續(xù)電動(dòng)計(jì)劃。
日產(chǎn)將進(jìn)行一系列業(yè)務(wù)重組措施以期改善業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
小米工廠一期產(chǎn)能即將拉滿；前9月超豪華車銷量下滑六成。
想要在盈利甚至市值上對(duì)特斯拉進(jìn)行反超，比亞迪顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
在營(yíng)收上，比亞迪更勝一籌，但比亞迪的市值不到9000億，只有特斯拉的六分之一不到。為什么資本市場(chǎng)高看特斯拉，低估比亞迪？
遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)降薪裁員傳聞；大眾汽車為避免關(guān)閉德國(guó)工廠提出成本解決方案。
捷尼賽思GV70提供兩種外觀風(fēng)格；馬自達(dá)首款增程中型車EZ-6正式上市。
小鵬汽車再度回應(yīng)“私下與歐盟談判”一事；現(xiàn)代汽車正擴(kuò)大電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
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