比亞迪
隨著改制的不斷推進(jìn)，中心、獨(dú)立品牌研究院與新部門(mén)的增設(shè)，比亞迪工程院乃至整個(gè)比亞迪的研發(fā)體量將得到進(jìn)一步擴(kuò)大，研發(fā)壓力也會(huì)在一定程度上緩解。
狂奔的比亞迪，是時(shí)候抄特斯拉作業(yè)了。
日系汽車(chē)目前仍然是泰國(guó)市場(chǎng)的主流，占據(jù)整體新車(chē)銷(xiāo)量的8成。
李想在文中表示：“我們無(wú)法改變競(jìng)品的銷(xiāo)量，反之亦如是。學(xué)習(xí)、訓(xùn)練并加速成長(zhǎng)則是可控的。”
采埃孚在華全新新能源汽車(chē)零部件項(xiàng)目開(kāi)工；特斯拉稱因電池供應(yīng)受限明年年底前不會(huì)量產(chǎn)電動(dòng)半掛卡車(chē)。
學(xué)不來(lái)的規(guī)模效應(yīng)與垂直整合樣本。
李想：汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)，普遍會(huì)把產(chǎn)品穩(wěn)定毛利率設(shè)定在15%至25%之間。
特斯拉研發(fā)投入排名第十，通用汽車(chē)研發(fā)費(fèi)占營(yíng)收比例最高。
“未來(lái)3-5年將發(fā)生大變革”。
汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。
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