車圈觀察
繼法系車之后，韓系車也與中國汽車市場漸行漸遠(yuǎn)。
能否快速改進(jìn)產(chǎn)品，吃到紅利，才是對(duì)車企的考核指標(biāo)。
注意“奧迪”聲明中的用詞“困擾”，為啥是“困擾”而不是“侵害”？
說是防守，實(shí)際上就是以價(jià)換量。
將汽車營銷推向深淵的是倦怠，還是懶？
在窗口期下，整個(gè)汽車行業(yè)暗流涌，整車廠不想在這輪競賽中受制于人，更不愿意失去話語權(quán)。
對(duì)于Model X的客戶們來說，熱忱至少要維持兩年才能換來愛車的垂青。
豪華汽車品牌保時(shí)捷近日披露的一季報(bào)顯示，今年第一季度全球市場交付量為68426輛。其中，中國市場作為全球最大單一市場，貢獻(xiàn)了17685輛的銷量。
變化比想象更快。
曾經(jīng)的應(yīng)屆生對(duì)新能源車企有多向往，如今被毀約后的落差感就會(huì)有多大。這背后，正是新能源車企從高點(diǎn)下墜的變化曲線。
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