車圈觀察
上游材料漲價，電池廠、整車廠紛紛提價轉(zhuǎn)移成本，但詭異的是本應(yīng)最賺錢的贛鋒鋰業(yè)等資源公司股價居然出現(xiàn)了腰斬。
但它必須通過更嚴(yán)苛的成本控制和商業(yè)模式的創(chuàng)新來抵消“電動車不太賺錢”的趨勢。
通用能吃到中國市場的這塊“肉”嗎？
據(jù)媒體報道，下周開始P7漲價近兩萬元，P5漲價一萬元。
大眾集團將業(yè)務(wù)核心東移到中國，將對其發(fā)展帶來更多的利益。
為什么“走量車型”和“高檔車型”的芯片供應(yīng)情況會相差這么多？
2021年，新能源汽車總共召回59次，涉及車輛83萬輛，召回次數(shù)與數(shù)量分別比上年增長31.1％和75.9％。
關(guān)于眾泰汽車的翻身，近期的兩條線索引起行業(yè)關(guān)注。
在背后推動這一切的，是日益成為消費主力的女性消費者。
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