車圈觀察
由于傳統(tǒng)燃油車大多采用經(jīng)銷商也就是4S店銷售模式，車企降價(jià)導(dǎo)致價(jià)格倒掛，即經(jīng)銷商進(jìn)貨價(jià)格高于銷售價(jià)格，最極端的差價(jià)甚至達(dá)到五六十萬元。
汽車平均售價(jià)從2019年的14.2萬元漲至今年的17.9萬元，6月單月更是攀升至18.6萬元。
全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動示范區(qū)正式商用 ；大眾將推遲推出電動汽車ID.Golf至2029年。
即便如此，大多數(shù)造車新勢力們都還處在虧本階段。
價(jià)格戰(zhàn)已是強(qiáng)弩之末。
理想與問界的成功不容易復(fù)制。
頻繁換帥，讓本就全球市場交付量相對慘淡的極星汽車，增加更多不確定性因素。
與2016年的18.16元峰值相比，目前眾泰的股價(jià)已經(jīng)下跌了超過92%。
按去年半年完成43%全年進(jìn)度的方式估算。
目前森風(fēng)集團(tuán)總部電話已無人接聽，官方網(wǎng)站也無法正常瀏覽。
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