新能源汽車
起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。
只有在公平市場的競爭環(huán)境中，真正依靠產(chǎn)品來打敗對(duì)手，才能獲得真正的尊重。
對(duì)于剛需車主，3萬元的額度太少了。
在今年第一批新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，超過8成的車型售價(jià)在20萬以內(nèi)，集中在15-20萬區(qū)間，小鵬汽車作為造車新勢(shì)力首次位列其中。
大廠洗牌，格局打開。
中國汽車出口第一，不過是個(gè)開始，甚至連前奏都算不上。
質(zhì)感、配置和價(jià)格完成度都足夠高，但需要注意中國市場對(duì)旅行車的接受程度
前腳同仇敵愾，而后馬上展示了電動(dòng)化的新進(jìn)展。豐田在面對(duì)電動(dòng)化浪潮時(shí)，充分體現(xiàn)了作為世界最大規(guī)模汽車公司的多樣性。
創(chuàng)維汽車要想站穩(wěn)腳跟，不能僅依靠一個(gè)另辟蹊徑的“健康”概念。
即便能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，固態(tài)電池短期也難以具備與液態(tài)電池掰手腕的能力。
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