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FF91準量產(chǎn)車下線，法拉第未來終于有了未來？

汽車不賺錢，賺錢的是零部件。

2024年，小米汽車從這里下線。

召回事件中，車企和供應商誰的責任更大？

跳槽，時機最重要。

在女車主的意識里，汽車的體驗屬性早已強勢消磨掉了本身的工具屬性。

當科技巨頭都加碼新能源汽車之后，汽車智能化或許會得到進一步的發(fā)展。

奧迪在中國的電氣化進展如愿嗎？

既然OTA代表著一家車企的良心，為何廠商還要冒著風險去得罪用戶呢？

造車新勢力的新排位賽已經(jīng)開啟。