汽車
在國內(nèi)日漸式微的韓系品牌，在外海新能源市場混得風(fēng)生水起。
整條產(chǎn)業(yè)鏈都或多或少推高了價格。
在體驗店中引入這樣的品牌作為咖啡飲品的提供方，既體現(xiàn)出了品牌的調(diào)性，也從某種程度上體現(xiàn)出了品牌在打造體驗空間上的不惜余力。
車企拆分，只為“撈錢”？
從“寵兒”到“棄兒”，起亞的沒落，給予了人們對韓系品牌得失的思考。
曙光股份2021年凈利潤預(yù)虧-3.2億元到-4.45億元；2021年銷量僅5812輛，同比下滑10.02%，2022年1月售車264輛，同比下滑68.38%……
在電動化浪潮中，A00級純電動轎車市場成為整個新能源乘用車市場的重要支柱。
2021年，謳歌相繼停止了中國進口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，謳歌TLX-L也已于2019年停產(chǎn)。
折騰843天，特斯拉柏林工廠終于可以投產(chǎn)了。
呼之欲出的高端車，能否撐起比亞迪的高增長，幫助背后押注的大批股民的夢想？
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