特斯拉
產(chǎn)能爬坡、產(chǎn)能擴張一直是特斯拉發(fā)展的主旋律。
廣汽傳祺7月銷量再破3萬輛；福特7月份電動車在美銷量僅次于特斯拉。
新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年，傳統(tǒng)自主品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)與行業(yè)整體水平相當，國際/合資品牌略低于行業(yè)整體水平。
北汽藍谷子公司北京新能源汽車股份有限公司7月份汽車銷量3640輛，同比增長4.27%；中通客車7月大型車銷量297輛，中型車73輛，輕型車及物流車110輛。
在這兩把“枷鎖”之下，特斯拉的全球擴張之路充滿挑戰(zhàn)。
靠硬件撐場面，靠軟件賺錢。
傳集度尋求融資4億美元，或引入外部投資者；比亞迪宣布進入德國、瑞典市場 首批車輛第四季度交付。
特斯拉處在艱難時刻，前進道路上布滿暗礁。
曾經(jīng)傳統(tǒng)車企中的王者如今陷入迷惘，失去了迪斯的大眾，電氣化轉(zhuǎn)型又該如何繼續(xù)？大眾巨輪的未來將駛向何方？
商湯科技與廣汽集團達成戰(zhàn)略合作；特斯拉擬投35億美元建廠生產(chǎn)電池組件；三星電子計劃大幅增加半導(dǎo)體部門招聘人數(shù)；Shopify計劃大幅裁員近1000人。
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