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去馬斯克化，也是特斯拉的待解難題。

在營收上，比亞迪更勝一籌，但比亞迪的市值不到9000億，只有特斯拉的六分之一不到。為什么資本市場高看特斯拉，低估比亞迪？

特斯拉需要的遠遠不只是全球電動車市場復(fù)蘇。

遠航汽車回應(yīng)降薪裁員傳聞；大眾汽車為避免關(guān)閉德國工廠提出成本解決方案。

特斯拉的預(yù)期市盈率接近73倍，遠超“科技七雄”的其他公司。

做好研發(fā)投入和成本控制的平衡，成為智駕比拼輸贏的關(guān)鍵。

Cybercab將在2026年實現(xiàn)每年至少生產(chǎn)200萬輛的目標(biāo)，最終可能達到每年400萬輛。

“別給馬斯克設(shè)限”。

盈利超預(yù)期，股價大漲12%。