汽車銷量
堅(jiān)持不降價(jià)的李斌，終于在蔚來(lái)第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后妥協(xié)了。
BBA在中國(guó)，高端市場(chǎng)難保？
學(xué)不來(lái)的規(guī)模效應(yīng)與垂直整合樣本。
蔚來(lái)的此番操作勢(shì)必能扭轉(zhuǎn)前兩個(gè)月銷量低迷的頹勢(shì)，重獲“蔚一萬(wàn)”的稱號(hào)，但實(shí)現(xiàn)“蔚兩萬(wàn)”還需要待時(shí)間檢驗(yàn)。
蔚來(lái)究竟是不是扛不住銷量下滑才降價(jià)？
蔚來(lái)降價(jià)搏未來(lái)。
蔚來(lái)終究沒(méi)能抗住市場(chǎng)大勢(shì)，借助用戶權(quán)益調(diào)整，全系新車起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元。
承受銷量下滑和毛利壓縮雙重壓力的蔚來(lái)，不得不低頭，靈活調(diào)整身位了。
對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，淘汰賽已經(jīng)拉開(kāi)了序幕。
降價(jià)短期內(nèi)能帶來(lái)銷量提振效應(yīng)，但蔚來(lái)還需要做得更多。
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