汽車銷量
新能源汽車在經(jīng)歷前幾年高速發(fā)展后，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速?gòu)摹皢♀徯汀毕颉凹忓N型”轉(zhuǎn)變，中端市場(chǎng)的容量不斷擴(kuò)大。
依靠增程暫時(shí)拿下造車新勢(shì)力“第一把交椅”的理想，能否再次在純電賽道拿捏住市場(chǎng)用戶，仍然是一個(gè)未知的未來(lái)。
新車大戰(zhàn)，二手車躺槍。
“蔚小理”這個(gè)稱呼，可能得改改了。
2023是新能源發(fā)展的下半場(chǎng)，也是主機(jī)廠的淘汰賽，誰(shuí)能在賽道上持續(xù)奔跑，誰(shuí)又能從泥潭中爬起來(lái)站直？
4月乘用車市場(chǎng)零售總量為163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，這也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。
5月5日，北汽藍(lán)谷的股價(jià)曾在盤中觸及5.2元，這是該公司自2020年5月份以來(lái)，近3年的最低價(jià)。
曾經(jīng)創(chuàng)下了“賽力斯速度”的賽力斯，速度已經(jīng)明顯降了下來(lái)。
特斯拉不走尋常路。
優(yōu)惠讓利雖可在一定時(shí)期內(nèi)提升銷量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，支撐車企市場(chǎng)規(guī)模的仍是品牌與產(chǎn)品力。
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