鋰電池
青山集團(tuán)三年前入股該項(xiàng)目，將在未來幾周內(nèi)正式開始生產(chǎn)。
9月，國內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量占比達(dá)到了75.8%，同比提高9.4個(gè)百分點(diǎn)。
LG新能源目標(biāo)五年內(nèi)營收翻番，寧德時(shí)代與太重集團(tuán)達(dá)成合作，贛鋒鋰業(yè)擬攜手富臨精工共建10萬噸硫酸鋰項(xiàng)目。
過去十年鋰價(jià)的演進(jìn)歷程，期間歷經(jīng)多輪 “牛熊” 周期的洗禮，每一輪周期變化都對(duì)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
業(yè)績亮眼，但資金問題嚴(yán)重。
這很可能是一場(chǎng)決定未來十年全球動(dòng)力電池，乃至儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)新格局的關(guān)鍵 “戰(zhàn)爭(zhēng)”。
寧德時(shí)代擴(kuò)建河南工廠，加拿大考慮對(duì)中國電池和光伏產(chǎn)品加征關(guān)稅，億緯鋰能子公司與美國儲(chǔ)能企業(yè)簽訂供貨協(xié)議。
美國國內(nèi)對(duì)關(guān)稅問題也有反對(duì)意見。
上半年動(dòng)力電池裝車率歷史首次跌破50%大關(guān)至47%。
一旦市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生改變，價(jià)格一定會(huì)在現(xiàn)實(shí)中快速反應(yīng)，這就是周期的力量。
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