廣汽集團(tuán)
同比亞迪一樣，埃安也是如今網(wǎng)約車(chē)?yán)锏闹髁ζ放啤?/p>
燃油車(chē)失去銷(xiāo)量、新能源品牌力弱，廣汽陷入雙重困局。
廣汽發(fā)布飛行汽車(chē)GOVE及全球首款乘用車(chē)氨發(fā)動(dòng)機(jī)；馬自達(dá)11年來(lái)再次量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
廣汽埃安想從“黑馬”變成“千里馬”，還需要可持續(xù)的盈利能力。
從多家汽車(chē)制造商一季度的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，持續(xù)近一個(gè)月的降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)理想的效果。
距離普及還很遠(yuǎn)。
華為與廣汽埃安的聯(lián)手“造車(chē)”關(guān)系正式解綁！
回溯過(guò)去，埃安的“叛變”并非無(wú)跡可尋。
廣汽埃安AH8項(xiàng)目不再與華為聯(lián)名 23年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)收入雙降
通過(guò)這些提案和建議，一窺中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。
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