滴滴順風(fēng)車不能關(guān)。它已經(jīng)不是一家私企可以獨(dú)斷的公共政策決定。

在占領(lǐng)網(wǎng)約車市場份額90%之后，滴滴成為一家名副其實(shí)的壟斷企業(yè)。對付壟斷，公共經(jīng)濟(jì)學(xué)家有四種建議：強(qiáng)行拆散、引入公共經(jīng)濟(jì)原則、開放平臺(tái)、承擔(dān)公共產(chǎn)品責(zé)任。歷史上，全球大企業(yè)都經(jīng)歷過類似的挑戰(zhàn)。新經(jīng)濟(jì)的企業(yè)不能例外。經(jīng)歷最近多起順風(fēng)車嚴(yán)重事故后，滴滴要做的不是關(guān)閉順風(fēng)車，而是重新設(shè)計(jì)網(wǎng)約順風(fēng)車，讓它真正成為社會(huì)公益事業(yè)，讓人民對共享經(jīng)濟(jì)有直接的獲得感。

重新設(shè)計(jì)之一，將滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)從滴滴主營業(yè)務(wù)中分離出來。它應(yīng)該實(shí)施混合制經(jīng)營，充分體現(xiàn)它的共享特征和公益性質(zhì)：社區(qū)的、互信互助的、有價(jià)值觀認(rèn)同感的、榮譽(yù)的。

設(shè)計(jì)之二，滴滴必須承擔(dān)網(wǎng)約順風(fēng)車的全部運(yùn)營任務(wù)。運(yùn)營可以收回成本，但不可從中獲利。在成熟的市場與公共政策關(guān)系中，雙方理解盲目競爭會(huì)損害社會(huì)效益，徒增社會(huì)成本。例如，城市不會(huì)允許兩條電信電纜線同時(shí)接入同一個(gè)社區(qū)。又如，市場規(guī)模只允許一家航空公司存在，政府可以允許政策性壟斷。但前提條件是，獲得政策壟斷地位的企業(yè)必須提供競爭環(huán)境下社會(huì)能獲益的公共產(chǎn)品。所以，壟斷的電信企業(yè)必須向下游小的服務(wù)性企業(yè)開放平臺(tái)和頻道。壟斷的航空公司必須向邊遠(yuǎn)地區(qū)提供平價(jià)服務(wù)。這也是讓滴滴承運(yùn)順風(fēng)車的公共經(jīng)濟(jì)邏輯。

設(shè)計(jì)之三，滴滴需要為順風(fēng)車承擔(dān)與其它主營業(yè)務(wù)同等質(zhì)量的安全保障措施。它在《中國式安全》中宣傳的五大安全出行科技也應(yīng)該對應(yīng)到順風(fēng)車運(yùn)營保障之中。在這次樂清女孩遇害之后，人們還在等待滴滴回答為何“中國式安全”中的緊急求助機(jī)制沒有發(fā)生作用。在安全保障問題上，監(jiān)管者不能允許滴滴以市場化的成本收益比例決定資源投入。此時(shí)，公共經(jīng)濟(jì)原則更加合適：如果可以對標(biāo)的企業(yè)能夠裝備安全保障技術(shù)，那么它就是準(zhǔn)入門檻標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)之四，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的治理結(jié)構(gòu)應(yīng)該當(dāng)?shù)鼗?。管理委員會(huì)應(yīng)該由滴滴高管、當(dāng)?shù)爻鞘械慕煌ㄎk官員、居委會(huì)代表、城市交通積極分子組成。在全國總體原則之下，本城市的委員會(huì)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定包括收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的規(guī)章制度，并定期審核修改。

設(shè)計(jì)之五，順風(fēng)車業(yè)務(wù)應(yīng)該基于車程的成本補(bǔ)貼和系統(tǒng)管理費(fèi)。它應(yīng)該首先體現(xiàn)環(huán)保出行和減少城市道理擁擠的原則，然后才是對服務(wù)司機(jī)車耗油耗的基本補(bǔ)貼。它不應(yīng)該成為其它交通運(yùn)營業(yè)務(wù)（例如出租車）的競爭者。

設(shè)計(jì)之六，順風(fēng)車業(yè)務(wù)應(yīng)該鼓勵(lì)榮譽(yù)制、信用制、志愿參與制。參與者可以選擇非貨幣的方式積累自己在社區(qū)出行銀行中的信用記錄。通過順風(fēng)車平臺(tái)，人們應(yīng)該有表達(dá)做好人好事愿望的機(jī)會(huì)。

設(shè)計(jì)之七，順風(fēng)車平臺(tái)將以居民小區(qū)為基層單位，將有容納居委會(huì)和物業(yè)直接參與的接口。順風(fēng)車應(yīng)該更多地被同一小區(qū)的出行者使用。順風(fēng)車可以成為敦厚鄰里關(guān)系的一部分。

設(shè)計(jì)之八，任何信任方法，包括風(fēng)俗文化，都可以是順風(fēng)車活動(dòng)的融匯對象。關(guān)于增進(jìn)陌生人之間的信任，任何城市的創(chuàng)新設(shè)計(jì)都應(yīng)該相互交流，廣泛傳播。

市場不是萬能的！面對市場失敗，通過公共政策干預(yù)，建立一個(gè)混合制管理的順風(fēng)車平臺(tái)，它符合公共經(jīng)濟(jì)的法理，且技術(shù)可行。

重新設(shè)計(jì)也最符合滴滴公司的戰(zhàn)略利益。

關(guān)閉順風(fēng)車對滴滴的戰(zhàn)略利益沖擊最大。它讓“滴滴出行”的商業(yè)模式正當(dāng)性成為首要問題！像所有以共享經(jīng)濟(jì)的名義建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)壟斷的企業(yè)一樣，它確實(shí)有正當(dāng)性的問題，因?yàn)槟壳八鼈冋趷盒缘赝钢е鐣?huì)信任資本。

遠(yuǎn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之前，共享經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)社會(huì)資本的晴雨表。它的上一次興盛出現(xiàn)在19世紀(jì)的英國。空想社會(huì)主義者歐文（R. Owen）不僅是工人共享運(yùn)動(dòng)的理論家，還是身體力行者。那時(shí)，工人因?yàn)殡y以在工業(yè)革命帶來的資本主義市場制度下獲得生存必要的食物和衣物，只能選擇共享自救。1844年，“羅奇代爾協(xié)會(huì)” (Rochdale Society)成立，并宣告共享的羅奇代爾原則。19世紀(jì)英國的共享經(jīng)濟(jì)既是對初期資本主義市場制度的反動(dòng)，又是彌補(bǔ)社會(huì)制度缺陷的一種非正式組織形態(tài)。市場之外，共享組織形式行使一種必要的社會(huì)功能。它促進(jìn)社會(huì)成員之間的互助、信任、合作和價(jià)值觀認(rèn)同。這就是社會(huì)信任資本。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛羅（K. Arrow）說，每一個(gè)市場交易的背后都有社會(huì)信任的成分。沒有它，以價(jià)格為準(zhǔn)繩的市場交易制度不復(fù)存在。

同一時(shí)期，在美國考察民主制度的法國人托克維爾（A. d. Tocqueville）寫下對社會(huì)信任資本的觀察：美國人有一種深思熟慮的自我利益觀（self-interest rightly understood）。他們積極參與各項(xiàng)社區(qū)活動(dòng)，以此相互監(jiān)督，互惠互助。以新英格蘭地區(qū)為代表的社區(qū)關(guān)系體現(xiàn)美國人獨(dú)特的自我利益觀。托克維爾的觀察被后來的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)研究驗(yàn)證?；诨バ呕ブ纳鐣?huì)合作關(guān)系以非正式的制度形式維護(hù)補(bǔ)充著正式的市場機(jī)制。社會(huì)資本是市場經(jīng)濟(jì)增長的一項(xiàng)必不可少的制度要素。

19世紀(jì)，英國的共享經(jīng)濟(jì)是不得已的生存選擇。美國的非正式社會(huì)資本也只是輔配正式市場制度。它們從來沒有與市場交易和金融資本完整地、直接地對接在一起，直到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)把共享的社會(huì)資本轉(zhuǎn)換為可以估價(jià)的生產(chǎn)要素。

信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把零散的社會(huì)意愿有效地匯集成流、規(guī)模化、直至到資本市場交易兌換。以共享經(jīng)濟(jì)的名義，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)做了三件事：1）把社區(qū)成員（社員）的共享意愿下降為消費(fèi)者的價(jià)格偏好。2）把網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（network effects）化為己有，收割這種新經(jīng)濟(jì)地租。2）借建設(shè)共享制度的名義合法跳躍政策監(jiān)管舊規(guī)范。白馬非馬，于是，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)成為壟斷需求關(guān)系的新市場統(tǒng)治者 （monopsony）。

在平臺(tái)企業(yè)把社會(huì)共享意愿低級(jí)化為消費(fèi)者價(jià)格偏好的時(shí)候，它們的共享經(jīng)濟(jì)模式只剩下一個(gè)名詞。危機(jī)也從此開始。

滴滴要走出危機(jī)，就必須回到共享經(jīng)濟(jì)的正道。讓經(jīng)典體現(xiàn)共享的順風(fēng)車?yán)^續(xù)，滴滴才有證明自己有平衡市場產(chǎn)品和公共利益的能力。否則，那將是結(jié)束的開始。

重新設(shè)計(jì)順風(fēng)車，它應(yīng)恢復(fù)公共安全問題的公共本質(zhì)。在現(xiàn)在的危機(jī)公關(guān)承諾下，滴滴高管已經(jīng)將自己纏繞在一個(gè)不可能的任務(wù)中。

作為一家私企，即使在《中國式安全》視頻中宣傳的五大安全科技全部到位，滴滴公司仍然無法保證產(chǎn)品和服務(wù)100%安全，因?yàn)橹T多公共交通環(huán)境內(nèi)外因素不可控。

表明上看，滴滴最近的二次危機(jī)是安全技術(shù)不完善的問題。本質(zhì)上，它脫離共享經(jīng)濟(jì)對社會(huì)信任的承諾。成功，因?yàn)樗斋@點(diǎn)點(diǎn)滴滴的社會(huì)意愿。遭難，因?yàn)辄c(diǎn)點(diǎn)滴滴的社會(huì)意愿反詰拷問它的組織可信度。

可信度（Trustworthiness）不會(huì)因?yàn)橛行碌陌踩O(shè)施便自動(dòng)恢復(fù)。組織可信度包含有能力執(zhí)行專業(yè)任務(wù)，有意愿善待對方，有言行一致的正直感 (D. Schoorman)。能力、善愿、正直（Ability，benevolence, integrity），在這三個(gè)方面， 全球第一大網(wǎng)約車企業(yè)的滴滴還有很長的路要走，但不是不可能。孤陰不長，獨(dú)陽不生。一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的滴滴順風(fēng)車為展現(xiàn)滴滴公司的專業(yè)能力、善良意愿和言行一致提供最好的舞臺(tái)。

如《信任》一書的作者斯文森（G. T. Svendsen）所言：每一次監(jiān)控技術(shù)的升級(jí)都以社會(huì)信任為代價(jià)。絕對的監(jiān)控，絕對的不信任。面對當(dāng)下的危機(jī)，滴滴管理層需要認(rèn)真思考業(yè)務(wù)模式的共享經(jīng)濟(jì)的本性，堅(jiān)持以提升社會(huì)信任資本為第一策略要?jiǎng)?wù)。技術(shù)必須為策略服務(wù)。武器再先進(jìn)，也不能忘記戰(zhàn)爭的目的。

我們建議重新設(shè)計(jì)滴滴順風(fēng)車，這不是強(qiáng)迫企業(yè)做公益慈善，而是鼓勵(lì)它遵循深思熟慮的自我利益。在獲得市場壟斷地位后，建設(shè)基于自己商業(yè)本分的公共利益最符合滴滴的自我利益。一千年前，海盜出生的北歐維京人（Viking）認(rèn)識(shí)到，壟斷海上和陸地的暴力后，最符合維京人長遠(yuǎn)利益的策略不是繼續(xù)暴力統(tǒng)治，而是建立穩(wěn)定的社會(huì)秩序。因?yàn)樾湃尉S京人維護(hù)秩序的自我利益，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民和商人才愿意計(jì)劃未來，投資當(dāng)下。為長遠(yuǎn)稅收，維京人成為社會(huì)秩序的建設(shè)者。這個(gè)傳統(tǒng)一直在今天的北歐四國延續(xù)。對于出身于共享經(jīng)濟(jì)的滴滴公司，把順風(fēng)車公益變成一個(gè)業(yè)務(wù)能力的展示名片，沒有比之更好的價(jià)值宣傳媒介了。

扼殺一個(gè)創(chuàng)新概念最好的方法就是將之投放到舊環(huán)境中，任其自生自滅。對于共享經(jīng)濟(jì)的旗手企業(yè)，即使有重重困難，我們?nèi)匀粦?yīng)該允許滴滴公司有自新自省的機(jī)會(huì)。因?yàn)樗呀?jīng)是制度的一部分，因?yàn)橹袊闹贫葪l件理應(yīng)最適配共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)。進(jìn)一步反思，那兩位謀殺乘客的順風(fēng)車司機(jī)也是我們這個(gè)社會(huì)的一部分。樹立問題司機(jī)為社會(huì)的對立面，只會(huì)放大對立面問題。蒼穹之下，無人幸免。

丹麥國王克里斯蒂安（Christian X）有句名言：每個(gè)人的心里都住著一位善良的皇后和兇狠的國王，看你懂得如何呼喚誰。面對陌生人，我們既有猜疑，也想信任。任何以共享經(jīng)濟(jì)為本的企業(yè)都要呼喚社會(huì)信任，張揚(yáng)共享制度。

（本文作者鮑勇劍，加拿大萊橋大學(xué)迪隆商學(xué)院終身教授，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授。）

作者鮑勇劍的其它文章：

《就是不想賺你的錢：高冷如何創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值》

《谷歌被罰51億美金 全球智慧資本的競爭才剛剛開始》

《你有沒有患上“不確定性”恐慌癥？》

《AI有四大難題 只能用文學(xué)思維來解答》

《關(guān)于全球思維有12種說法 我們要先跟身邊的跨國公司學(xué)起來》

《有些商業(yè)模式最需求“變態(tài)管理”》

《美聯(lián)航引發(fā)管理新課題：臨時(shí)組織的臨場危機(jī)》

《羅斯柴爾德家族啟示錄：中國企業(yè)如何到邊緣市場去冒險(xiǎn)》

《虎符、泥板、拜占廷將軍的故事，讓你看懂區(qū)塊鏈的信任紅利》