據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，豐田和現(xiàn)代因發(fā)布廣告稱旗下電動汽車的充電時間短、充電樁易找到，遭消費者質(zhì)疑虛假宣傳。英國廣告監(jiān)管機構(gòu)（ASA）已經(jīng)對這兩家電動汽車制造商的宣傳實施禁令。

豐田在英國官網(wǎng)上推廣電動汽車bZ4X，聲稱該車型可以在半小時內(nèi)使用150千瓦的直流快充充滿80%的電量，而且駕駛者可以“在許多公共場所輕松找到快速充電樁”，尤其是“駕駛員最需要的地方”。

現(xiàn)代汽車采用了類似的營銷策略。在網(wǎng)站、YouTube以及知名商業(yè)區(qū)廣場的數(shù)字廣告牌上推廣IONIQ 5時，稱該車使用350千瓦的充電器，可以在18分鐘內(nèi)從10%充電至80%。

在兩則廣告發(fā)布后，英國廣告監(jiān)管機構(gòu)收到了針對豐田和現(xiàn)代的廣告活動的投訴。投訴者質(zhì)疑兩家電動汽車制造商聲稱的充電時間。此外，廣告中關(guān)于在英國尋找快速充電樁非常便利的說法也與消費者的切身感受不符。

在廣告中，豐田稱在英國134個地點有419個充電點，但并未標明具體位置。數(shù)據(jù)顯示，蘇格蘭和威爾士僅有個位數(shù)的充電站，北愛爾蘭則一家也沒有。而現(xiàn)代廣告中列出的英國37個350kW的超快速充電點中，愛爾蘭只有6家，蘇格蘭和威爾士的充電點“數(shù)量有限”。

豐田和現(xiàn)代均承認充電相關(guān)宣傳需要在相對完美的條件下才能實現(xiàn)，但在充電站點方面，他們的說法沒有誤導(dǎo)消費者，原因是司機在短途行駛時可以使用分布更廣泛的慢速充電樁，廣告中大力宣傳的快速充電樁很少能被用上。

不過來自官方的澄清在消費者看來更像是辯解。倘若豐田和現(xiàn)代認為車主在短途行駛中很少用到快速充電，那么為何還要在廣告中宣傳一個車主幾乎用不到的功能的便利性。

隨后，英國廣告監(jiān)管機構(gòu)裁定表示，廣告省略了與充電時間密切相關(guān)且可能明顯影響充電效率的重要信息，以及充電樁可用性方面的詳細數(shù)據(jù)，所以廣告內(nèi)容沒有得到證實，具有誤導(dǎo)性。

值得注意的是，豐田bZ4X早有“虛假宣傳”的前科。早在2022年，豐田bZ4X就因宣傳“615km真續(xù)航”遭投訴。冬測結(jié)果顯示，bZ4X的續(xù)航達成率僅為37%，號稱615km真續(xù)航僅跑出了208.6公里。

實際上，新能源汽車因廣告問題遭消費者質(zhì)疑虛假宣傳的現(xiàn)象屢見不鮮。今年2月，消費者在黑貓平臺投訴稱2022款哪吒V車型電池嚴重虛標，實際里程較宣傳里程腰斬，“滿電只能開150KM，宣傳續(xù)航400KM”。今年1月，特斯拉同樣因為續(xù)航里程以及充電速度問題被指虛假宣傳，遭韓國反壟斷機構(gòu)高達28.5萬億韓元罰款。

除了宣傳內(nèi)容與事實不符，“超前宣傳”的情況也時有發(fā)生。一些品牌的汽車在官網(wǎng)或門店宣傳表示具有高級芯片、遠程智能泊車以及L3級自動駕駛等功能，消費者實際購買到車輛后才發(fā)現(xiàn)相關(guān)配置并未上線。

新能源汽車市場競爭的白熱化，讓汽車制造商們在營銷上挖空心思，但卻沒有意識到消磨信任的虛假宣傳才是產(chǎn)品的敵人。今年“3·15”期間，市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，虛假宣傳問題增速較快，同比增長75.65%。