比亞迪
大眾汽車未來三年實(shí)現(xiàn)人員降本20%；黃光裕涉足汽車零售。
日內(nèi)瓦車展的停辦標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，但其影響力將在中東地區(qū)延續(xù)。
消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)變和子品牌丑聞對(duì)豐田銷量造成持續(xù)損害。
在快魚吃慢魚的市場，不可掉以輕心。
哪吒L累計(jì)訂單超3萬輛；比亞迪官宣總經(jīng)理集體入駐社媒平臺(tái)。
“不會(huì)營銷”不止是在這一款車上，暴露了整個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)的短板。
2021年和2022年動(dòng)力電池的增速低于整車增速，2024年的動(dòng)力電池裝車偏低，電池產(chǎn)量高于裝車增速。
萬科將輕裝上陣，集中資源“活下去”。
地緣政治可能導(dǎo)致這一趨勢出現(xiàn)波動(dòng)，但新興市場的需求則增強(qiáng)了發(fā)展的韌性。
在插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)全球銷量的近三分之一，吉利汽車和理想汽車緊隨比亞迪之后，分列二、三名。
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