比亞迪
站在當(dāng)下來看，國產(chǎn)豪車品牌面臨的挑戰(zhàn)還有很多。
2022年第三季度，特斯拉單車凈利潤(rùn)率為15.34%，超過燃油車市場(chǎng)傳統(tǒng)一線豪華品牌，較新能源車自主品牌比亞迪高出近10個(gè)百分點(diǎn)。
從造車、量產(chǎn)走向成本控制。
所向披靡大廠云，卻在這條產(chǎn)線中缺乏話語權(quán)。
寧德時(shí)代、比亞迪及中創(chuàng)新航去年市場(chǎng)份額共計(jì)近八成，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；磷酸鐵鋰市占率上漲10個(gè)百分點(diǎn)。
沾上“仰望”概念股、風(fēng)電兩大熱點(diǎn)。
比亞迪能靠仰望掌握高端新能源汽車的性能定義權(quán)嗎？
別著急為比亞迪的百萬豪車“自嗨”。
蔚來攜手至星打造高端純電越野，對(duì)標(biāo)奔馳G。
廣汽集團(tuán)：2023年將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)10%；禾賽科技：不予置評(píng)赴美IPO一事
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