比亞迪
暫時忘掉巴菲特的減持。
缺芯或致今年全球汽車產(chǎn)量損失400萬輛；保時捷IPO吸引到紅牛和挪威財富基金的出資承諾。
截至上半年末，安凱客車資產(chǎn)負債率高達93.63%。
登頂之后，比亞迪想要繼續(xù)向前還需多加努力。
銷售不同收入結(jié)構(gòu)的背后，是兩家公司不同的路線。
新能源汽車下半場大幕開啟，巴菲特卻不再陪跑。
磷酸鐵鋰電池8月的市場份額達到62%，較三元電池高出24個百分點。
寧德時代副董事長李平稱2025年電動汽車滲透率會遠超目前設(shè)想；特斯拉加大加州超級工廠的招聘力度。
此舉會否成為 “價值投資教父” 巴菲特清倉式減持的開端？
“股神”為何“拋棄”比亞迪？
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