車圈觀察
競爭愈加殘酷的市場不會(huì)給弱者喘息的機(jī)會(huì)。2024年，新能源市場的兩極化趨勢進(jìn)一步加大，有的高歌猛進(jìn)，有的已消失在加速洗牌的市場中。
長安汽車總裁預(yù)計(jì)集團(tuán)2025年總規(guī)模超300萬輛；東風(fēng)汽車全球造型設(shè)計(jì)中心封頂。
小米沒做成的，小鵬做成了。
哪吒被輸血的價(jià)值，還需要哪吒自己用產(chǎn)品和銷量來轉(zhuǎn)化。
產(chǎn)品力不再成為桎梏，時(shí)機(jī)、獨(dú)特性和價(jià)格就成為了脫穎而出的秘訣。
小米汽車與蔚來正式開始充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作；本田與日產(chǎn)或明年1月底敲定經(jīng)營合并框架。
許多國有投資機(jī)構(gòu)由于盈虧機(jī)制的限制，不敢對初創(chuàng)的中小型汽車公司進(jìn)行投資，這使得這些公司在融資時(shí)面臨巨大挑戰(zhàn)。
實(shí)際可用的只有750萬美元，剩下的2250萬美元為融資承諾。
本田抵制鴻海日產(chǎn)收購案；歐盟11月份新車注冊量下滑。
歐洲汽車公司必須想辦法將電動(dòng)車銷量占比在2025年提升至20%。
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