長城汽車
激進擴張的長城，還沒走出困局。
一夜之間，兩位高管一退一進。長城汽車從“王鳳英時代”進入“穆峰時代”？
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型模板，左手抓混動，右手捏電池。
在哈弗銷量持續(xù)衰退的今天，長城急需一個新增長點來填補這一銷量空缺。
圍繞新潮能源控制權和管理權的交鋒，也是A股資本市場兩大派系之間的斗爭。
時代潮流呼嘯而來，卻未能投身其中、乘勢而上，任是英雄也氣短。
上海新能源汽車保有量達71萬輛，大眾旗下CARIAD將與意法半導體聯(lián)合開發(fā)系統(tǒng)級芯片 。
前撕華為，后酸比亞迪，魏建軍給了高管團隊多大壓力？
2022年上半年，國內(nèi)車市整體陷入低潮。銷量下降、凈利減少或者虧損是大多車企這半年的常態(tài)。
到2030年前，我國將新增100余項智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準。
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