寧德時代
繁花落盡，皆成鬧劇。
2023年汽車召回181批次728萬輛同比增長142%；蔚來法務部發(fā)布聲明稱大量商家銷售盜版“龍龖龘”設計產(chǎn)品
中國神華股價受高業(yè)績高分紅加持。截至1月5日午間收盤，中國神華市值位列A股14名。
初步預估2023年12月乘用車市場零售236.1萬輛；韓國五大汽車制造商全球銷量連續(xù)三年突破700萬輛。
車企自研電池，該如何應對？
是什么導致了寧德時代的下跌？這種下跌究竟是錯殺還是價值的回歸？
業(yè)績增速不再，那個曾經(jīng)讓眾車企為其打工的“寧王”，還能否恢復昔日風光？
在動力電池這條擁擠的賽道上，寒意正平等地侵襲著每一個人。
要保住未來前景，“寧王”尚需費一番腦筋。
股價起伏不僅反映了資本市場的短期波動，也體現(xiàn)了鋰電池行業(yè)的深層次變化和挑戰(zhàn)。
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