大眾
一邊是工會(huì)罷工反對(duì)裁員，一邊是集團(tuán)CEO被投資者質(zhì)疑，大眾汽車(chē)集團(tuán)再次站在了風(fēng)口浪尖。
上半年國(guó)內(nèi)30家主要汽車(chē)上市公司的凈利潤(rùn)之和不足豐田汽車(chē)的1/3。
大眾計(jì)劃取消部分德國(guó)工人的就業(yè)保護(hù)措施，這在過(guò)去30年中從未發(fā)生。
上汽通用高管否認(rèn)別克出售給上汽；大眾將中國(guó)純電動(dòng)車(chē)研發(fā)集中至安徽。
各取所需。
純電車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)要想賣(mài)出去，非常依賴以價(jià)換量，是大眾所面臨的一個(gè)尤其尷尬的現(xiàn)狀。
作為認(rèn)知程度達(dá)到一定級(jí)別的品牌，買(mǎi)不需要理由，不買(mǎi)才需要理由。
斯柯達(dá)生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi)。
地緣政治可能導(dǎo)致這一趨勢(shì)出現(xiàn)波動(dòng)，但新興市場(chǎng)的需求則增強(qiáng)了發(fā)展的韌性。
智己產(chǎn)品迭代周期為12至18個(gè)月；寶馬任命MINI品牌新任負(fù)責(zé)人。
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