日產(chǎn)
日產(chǎn)的問題也不復(fù)雜，那就是SUV市場(chǎng)失守了，以往的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)變成了弱勢(shì)市場(chǎng)。
保時(shí)捷最快月底正式上市，估值850億歐元
財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)收入2.14萬(wàn)億日元，超過了分析師預(yù)期的2.02萬(wàn)億日元；合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為649億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3%；凈利潤(rùn)為471億日元。
與總體銷量普遍下跌形成鮮明對(duì)比的是多家汽車制造商逆勢(shì)起飛的電車市場(chǎng)表現(xiàn)
日產(chǎn)的主力新車型單車凈收入顯著增加，大幅提升了企業(yè)的盈利能力。
e-POWER能否成為日產(chǎn)新能源車型的壓艙石，幫助東風(fēng)日產(chǎn)奪回“合資三強(qiáng)”的位子？
3月17日，豐田汽車在日本北部巖手縣與宮城縣的工廠已停產(chǎn)，日產(chǎn)汽車在福島縣磐城市的工廠也已停工。
為何車企們爭(zhēng)相研發(fā)三缸機(jī)？
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