日產(chǎn)
曾幾何時(shí)稱霸全球汽車市場(chǎng)的日系汽車，如今已被逼至墻角。
小馬智行與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作；馬斯克身家突破4000億美元。
日產(chǎn)汽車，何以至此？又該何去何從？
在材料成本降低、能量密度提高和電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)利好因素的影響下。
積雪需要一個(gè)冬天，雪崩卻只需要幾秒。
蔚來(lái)與萬(wàn)事達(dá)卡簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；禾賽獲長(zhǎng)安汽車旗下多個(gè)品牌獨(dú)家量產(chǎn)定點(diǎn)。
日產(chǎn)回應(yīng)本田收購(gòu)傳聞稱不予評(píng)論；極越汽車聲明公司經(jīng)營(yíng)一切如常。
首席財(cái)務(wù)官將卸任的消息，再度引發(fā)外界對(duì)這家日系巨頭前景的擔(dān)憂。
日產(chǎn)希望新投資者取代雷諾所持部分股權(quán)；豐田擬推遲下一代純電概念車投產(chǎn)時(shí)間。
10月，中國(guó)品牌乘用車共銷售193.1萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的70.1%。
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