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自動駕駛
中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)連續(xù)兩年下降

品牌形象下降和用戶對于質(zhì)量的個性化需求未得到有效滿足是導(dǎo)致用戶滿意度下降的主要原因。

馬斯克抨擊激光雷達是錯誤方案,那純視覺智駕就對嗎?

短短幾年,自動駕駛軟件架構(gòu)、技術(shù)路線發(fā)生了翻天覆地的變化,端到端視覺智駕這一趨勢到來的時候應(yīng)該積極去擁抱。

在虛擬世界里“跑”智駕,新風(fēng)口上投資機會在哪里

風(fēng)口來了,圍繞端到端和人工智能,總有先行者會先站上去的。

手車互聯(lián)“沉浮史”:從遠去的諾基亞到崛起的新勢力

手車互聯(lián)20年,一場沒有“主角”的技術(shù)革命。

中國Robotaxi亟待突圍商業(yè)化困境

又一場資本游戲。

高階智駕雖香,但我一毛錢都不想多花

當消費者看到,需要為此額外支付費用時,高階智能駕駛就突然“不香了”。

理想的“驚險一躍”

“道路千萬條,安全第一條?!?/p>

智駕行業(yè),加速去圖還是擁抱甲導(dǎo)?

車企在選擇無圖、輕圖方案的同時,為何還在申請導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)?

風(fēng)波再起,圖森未來狀告前掌舵人盜用商業(yè)機密

昔日合作團隊,如今將對薄公堂!

四維圖新,智駕Tier1不好當

很多供應(yīng)商只能虧本拼量產(chǎn)。