自動駕駛
研發(fā)太燒錢、商業(yè)化太遙遠，壓垮自動駕駛行業(yè)的兩座大山。
華為造車莫學李書福。
這項立法的實施，是否能讓國內(nèi)自動駕駛玩家重新拾起L3的希望？
苦等了幾年，無人駕駛技術進行大范圍應用的閘門，終于通過經(jīng)濟特區(qū)深圳，邁出了具有歷史意義的一步。
為何Cruise的云代駕技術會如此薄弱，難道這又是一項很復雜的技術嗎？
2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對華為是否會親自下場造車關注度再度上升。
深圳率先填補了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律的空白，有望為國家層面及其他城市推出相關政策提供參考，從而進一步推動L3+自動駕駛的落地。
數(shù)智未來正在加速而來，值得我們期待。
自動駕駛已完成99%。
玩家們摩拳擦掌，在自動駕駛細分領域推陳出新。
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