自動(dòng)駕駛
開到哪里，都繞不開要談錢。
研發(fā)太燒錢、商業(yè)化太遙遠(yuǎn)，壓垮自動(dòng)駕駛行業(yè)的兩座大山。
華為造車莫學(xué)李書福。
這項(xiàng)立法的實(shí)施，是否能讓國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛玩家重新拾起L3的希望？
苦等了幾年，無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行大范圍應(yīng)用的閘門，終于通過經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳，邁出了具有歷史意義的一步。
為何Cruise的云代駕技術(shù)會(huì)如此薄弱，難道這又是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)嗎？
2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對(duì)華為是否會(huì)親自下場(chǎng)造車關(guān)注度再度上升。
深圳率先填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律的空白，有望為國(guó)家層面及其他城市推出相關(guān)政策提供參考，從而進(jìn)一步推動(dòng)L3+自動(dòng)駕駛的落地。
數(shù)智未來正在加速而來，值得我們期待。
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