電動車
這已經(jīng)不是捷尼賽思的首次折戟后，準確點來說，是第三次。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型模板，左手抓混動，右手捏電池。
雖說臨陣換將是兵家大忌，但上半年嵐圖銷量不佳，東風集團高端化的“藍圖”似有不保之勢。
雅迪作為行業(yè)的佼佼者，也并不能獨善其身。
從超越到被超越，
作為造車新勢力中備受看好的一家公司，蔚來汽車曾位列“蔚小理”之首，但隨著第二梯隊新勢力車企相繼發(fā)力，其壓力愈發(fā)顯著。
目前在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上約有160余家上市/IPO公司，而比亞迪至少是其中27家企業(yè)的前五大客戶，2021年比亞迪向這27家企業(yè)總采購額超100億元。
比宏光MINI EV強的地方，消費者在乎嗎？
目前自動駕駛才剛剛進入商業(yè)化試點階段，距離大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走。
只要找準優(yōu)勢和定位，小鎮(zhèn)造車，一樣逆天改命。
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