電動車
蔚小理的“賽事”進(jìn)行到現(xiàn)在，都發(fā)生了哪些格局上的變化。
3月20日，起亞宣布正式進(jìn)軍中國電動車市場。首款純電動車型EV6將以進(jìn)口的形式進(jìn)入，并預(yù)計在今年8月份上市。第一款中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，中型純電動SUV EV5將于今年11月上市。另外，起亞計劃在2024年推出起亞旗艦電動SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動轎車。 起亞中國計劃2030年銷量達(dá)到45萬輛，到2027年，起亞將基于E-GMP平臺，推出6款EV車型。到2030年EV銷量目標(biāo)達(dá)到18萬輛，銷量占比40%。
與持股公司洛茲敦汽車合作的首款車型出現(xiàn)了成本控制和可靠性問題，引發(fā)了外界對富士康的質(zhì)疑。
充電像加油一樣快？
摩托車企業(yè)真正的出路，是全面擁抱電動化帶來的千億級市場空間。
“去小米化”第一年，九號公司交出一份不同以往的答卷。
白皮書提出，充電場站應(yīng)推進(jìn)光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。
科技國潮的當(dāng)下與未來，毫無疑問都屬于新能源。
CEO彼得·羅林森表示，Lucid生產(chǎn)目標(biāo)符合市場的不確定性，但分析師的目標(biāo)不夠保守。
銷量背后，比亞迪的垂直整合能力也為其帶來了巨大優(yōu)勢。
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