大眾汽車(chē)
相較2021年，自主品牌車(chē)型上險(xiǎn)量占比明顯提升，同時(shí)提升市場(chǎng)占比的還有采用新能源動(dòng)力的車(chē)型
“能在車(chē)上玩游戲?qū)ξ覀兎浅Ｖ匾?、“關(guān)了工廠才能造新車(chē)”、“軟件也能減少碳排放”，在剛剛閉幕的CES2023展會(huì)上，汽車(chē)高管們的表態(tài)，其精彩程度完全不亞于他們發(fā)布的新產(chǎn)品
ID.7尺寸與帕薩特/邁騰接近，但科技感遠(yuǎn)勝燃油車(chē)型。
奧迪仍計(jì)劃在2025年后推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但具體時(shí)間表尚未敲定。
在做出這一決定前，上汽大眾已經(jīng)在年初做出了停產(chǎn)手動(dòng)變速器的決定。
背靠中國(guó)的歐洲新王。
老玩家、新勢(shì)力“混戰(zhàn)”新能源。
9月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)環(huán)比上升0.7%，庫(kù)存水平位于警戒線以下，處于合理范圍內(nèi)。
這筆收購(gòu)的背后是大眾和保時(shí)捷的多年恩怨。
電動(dòng)化“贏了面子，輸了里子”。
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