車(chē)圈觀察
5月，行業(yè)不再是暗流涌動(dòng)，而是明面上的“互掐”，行業(yè)內(nèi)卷來(lái)到新高度。
沒(méi)有撤退可言。
日益下滑的銷(xiāo)量，讓年輕人也猶豫了。
銷(xiāo)量下滑、虧損擴(kuò)大、股價(jià)大跌，小鵬掉出第一梯隊(duì)。
比亞迪依舊包攬了本月質(zhì)量投訴排行前兩名的位置，但在車(chē)型方面出現(xiàn)變動(dòng)。
如何在更加內(nèi)卷的新能源微型車(chē)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)獲得用戶的青睞，已經(jīng)成為五菱MINI EV眼前的一道必答題。
豐田章男在2023年也保持了對(duì)全面電動(dòng)化的質(zhì)疑。
歷時(shí)9年，F(xiàn)F終于交付了第1款車(chē)型，這讓FF 91的命名變成了“美妙”的巧合，也摻雜了九死一生的宿命感。
比亞迪出海，和特斯拉同等待遇。
馬斯克抵達(dá)中國(guó)，一連串行動(dòng)的背后究竟透露出哪些信號(hào)？
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