分析人士認(rèn)為，海外投資熱潮并不會保證大眾、福特、通用汽車和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商能夠在中國市場“收復(fù)失地”。
如果不與中國進(jìn)行某種形式的合作，無論是直接的還是間接的，任何人都不可能在電動汽車領(lǐng)域取得成功。
梟龍系列能不能爆，對長城來說很重要。
喊出“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”，實(shí)際上也給其他汽車公司提了醒。
定位更低的新勢力品牌對銷量和規(guī)模有著更為迫切的要求。
統(tǒng)計(jì)顯示，2023年4月狹義乘用車銷量為162.36萬輛，同比增長54.9%、環(huán)比增長2.1%。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到52.47萬輛，同比增速達(dá)到85.8%、環(huán)比下降3.85%。
法拉第未來FF 91車型合規(guī)認(rèn)證工作仍在進(jìn)行；現(xiàn)代及起亞汽車達(dá)成與用戶和解，同意就美國汽車盜竊案達(dá)成2億美元協(xié)議
買車這件事，不就圖個吉利嗎？
2023年，全球電動汽車銷量將達(dá)到1400萬輛，同比增長35%，新車滲透率將突破18%，而中國將接近35%。
5月18日，重慶中科汽車軟件創(chuàng)新中心副主任尚明生在2023中國(亦莊)智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上表示，中國汽車軟件已經(jīng)在核心技術(shù)攻關(guān)和相應(yīng)產(chǎn)品應(yīng)用上步入世界前列，智能座艙等領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，基礎(chǔ)軟件方面已經(jīng)形成量產(chǎn)。未來，中國汽車軟件領(lǐng)域可能還會面臨人才能力、成本控制、車規(guī)級應(yīng)用等挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)汽車軟件的重要性，“特斯拉model3售價23.1萬元，其中輔助駕駛占3.2萬元，約合整車的13.8%”。在他看來，汽車軟件安全同樣重要，“一定要把軟件安全牢牢抓在中國人自己的手里”。
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