車圈觀察
新能源車二級市場“放大器”。
對于FF而言，未來還有機會嗎？
比亞迪將于明年初開始在日本銷售電動汽車；博世與梅賽德斯-奔馳合作推出L4級自動泊車技術(shù)獲批商用
部分剛上市新車型也因“不交車”問題沖進榜單前20。
比亞迪“秦”家族憑2021年掀起的DM-i熱潮一路高歌猛進，從2020年籍籍無名的第27名，一路殺入2022年累計銷量前三，一舉擊潰合資品牌的鐵三角組合。
充電樁作為風口行業(yè)，跑馬圈地是入場者的本能。但眼花繚亂的項目宣傳背后，是充電樁極為單一的盈利模式，和充電樁運營商的變現(xiàn)焦慮。
Semi能攪動傳統(tǒng)的燃油重卡市場嗎？
國產(chǎn)汽車，從廉價代名詞到“百萬豪車”。
亡羊補牢，來得及嗎？
特斯拉的調(diào)價行為并不局限國內(nèi)市場。
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