或許這件事之后，除了李斌很篤定蔚來會在第四季度實現(xiàn)盈利，更多不看好蔚來的人也會回心轉(zhuǎn)意。
成本控制關(guān)乎著戰(zhàn)略的實現(xiàn)質(zhì)量，也是決定企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。
揭秘極氪私有化真相。
工信部叫停過度宣傳，“L2.9級”文字游戲終結(jié)。
哪吒汽車暫時拋下了國內(nèi)的一切，借著債轉(zhuǎn)股協(xié)議又透支了一把早已所剩無幾的信譽后，企圖在泰國搏一線生機。
5月15日，就近期社交媒體有通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)解散的討論，通用官方回應(yīng)稱，基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的顯著變化，決定對旗下高端進(jìn)口車平臺"道朗格"業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，同時系統(tǒng)性優(yōu)化在華運營體系。 據(jù)披露，道朗格平臺作為通用引進(jìn)標(biāo)志性產(chǎn)品的戰(zhàn)略載體，其進(jìn)口車業(yè)務(wù)在集團(tuán)在華總銷量中占比不足0.1%。此次業(yè)務(wù)調(diào)整將主要涉及運營模式優(yōu)化及資源配置重組，旨在構(gòu)建更適應(yīng)當(dāng)前市場環(huán)境的高效運營體系。
中國車企在歐洲的迅猛增長，絕非偶然。事實上，這背后是多重因素共同推動的結(jié)果。
“爆款即生命”的廝殺中，極氪不僅要找到下一個“極氪001”，還要找到下下一個“極氪001”才行。
這可能是國產(chǎn)新能源價格戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點。
SiC 技術(shù)已成為車企在新能源汽車賽道上差異化競爭的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬至 150 萬元價格區(qū)間的車型，功率等級跨度從 150kW 至 645kW。
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