零跑汽車
從6月新勢力交付量數(shù)據(jù)可以看出，隨著多款重磅車型的上市交付，新勢力品牌再次拉了開與傳統(tǒng)品牌在新能源產(chǎn)品方面的差距。
新勢力的中產(chǎn)塌陷。
從今年5月交付量的同比數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)汽車公司的新能源品牌們增長速度快，部分品牌在單月銷量上已經(jīng)超過新勢力品牌。
市場對誰都是公平的。
隨著市場需求下滑，難以實現(xiàn)造血的造車新勢力已經(jīng)開始被淘汰出局，毛利率轉正后的零跑有了更大的安全邊際。
零跑汽車3月交付量較去年同期下降38.64%，朱江明曾稱“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了。”
零跑能否實現(xiàn)這個目標，讓我們拭目以待。
只是便宜還不行。
對于新能源汽車市場來說，為數(shù)不多的利好消息是持續(xù)下跌的鋰原料價格，這將大大降低整車成本，為新勢力品牌帶來更大的發(fā)展與決策空間。
華為堅持不造車，問界汽車生態(tài)聯(lián)盟本質沒有變。
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