新能源汽車
“平替戰(zhàn)爭”還未開始就要結束了？
海爾成立卡泰馳子公司來具體運營汽車相關的業(yè)務，當前該公司定位為汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
地產(chǎn)商跨界介入汽車賽道的例子近年來并不少見，除了萬達，還包括恒大、寶能等大型地產(chǎn)商。
中國汽車的出海絕不是不同國家層面上的“零和博弈”，而是對于整個的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。
相對于不叫好卻叫座的混合動力汽車，現(xiàn)在的電動車何嘗不處在了叫好卻不叫座的“擰巴”之中呢。
23項數(shù)據(jù)解構全球競爭力。
國內(nèi)正極材料上市公司一季度業(yè)績呈現(xiàn)分化。
降價能成為燃油車的“殺手锏”嗎？
新一輪的車機革命，似乎迎來了拐點。
能鏈智電，潛力無限。
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